Termini e Condizioni
1. DEFINIZIONI
Se non diversamente espressamente previsto e/o dove il contesto non richieda diversamente, le seguenti definizioni si applicano a queste condizioni -
“Cargo” significa il contenuto di un'Unità ;
“il Vettore” significa (i) P&O Short Sea Ferries Limited, se lo Spedizioniere utilizza i Servizi Dover; (ii) P&O North Sea Ferries Limited, se lo Spedizioniere utilizza i servizi del Mare del Nord; (iii) P&O European Ferries (Irish Sea) Limited, se lo Spedizioniere utilizza i servizi del Mare d'Irlanda; o (iv) P&O Ferries Thames Limited, se lo Spedizioniere utilizza i servizi del Tamigi; oppure in alternativa il proprietario, l'armatore, il gestore o altro operatore di una nave, insieme agli (in ogni caso) dipendenti, agenti, appaltatori indipendenti e subappaltatori del Vettore (inclusi gli stivatori);
“il Destinatario” significa qualsiasi persona designata e autorizzata dallo Spedizioniere a ritirare la merce
“cargo pericoloso” significa quei materiali e sostanze designati come pericolosi dalle regole dell'Organizzazione marittima internazionale e da qualsiasi altra legislazione e normativa applicabile nel Regno Unito, Francia, Olanda, Eire e Belgio in vigore di volta in volta, ma non include benzina, gasolio o altri carburanti presenti in quantità ragionevoli nei serbatoi di carburante dei veicoli;
“conseguenze finanziarie” significa tutte le passività , i danni, i costi (inclusi i costi legali), le spese, gli oneri, le penalità e altri pagamenti monetari che il Vettore può sostenere o altrimenti essere obbligato per contratto o illecito e come ordinato da qualsiasi tribunale competente a pagare a qualsiasi parte;
“nolo” significa tutti gli oneri dovuti al Vettore per o in connessione con una spedizione destinata a scopo commerciale o coinvolta in un'impresa commerciale, inclusi tutti gli oneri e le spese associate e/o gli oneri di magazzinaggio e le spese sostenute dal Vettore prima del carico e/o dopo lo scarico e/o i sopraccarichi che il Vettore può applicare secondo la clausola 3.2 sottostante rispetto a variazioni nei tassi di cambio valutario e/o nei prezzi del carburante;
“documento di trasporto” significa il documento (se presente) rilasciato dal Vettore per la ricezione e la spedizione di una partita di merce e include senza limitazione qualsiasi lettera di vettura marittima, biglietto e registro elettronico interno prodotto dal Vettore come prova della ricezione della partita per la spedizione su una nave;
“danno” include perdita di vite;
“Regole Hague-Visby” significa la Convenzione internazionale per l'unificazione di determinate regole e leggi relative alle polizze di carico, firmata a Bruxelles il 22 febbraio 1968 e il protocollo relativo agli SDR firmato a Bruxelles il 21 dicembre 1979;
“perdita” e “danno” includono perdite finanziarie e danni consequenziali (inclusa perdita di profitto) nonché perdita fisica e danno alle merci;
“consegna errata” significa consegna diversa da quella in conformità alla clausola 8 di queste Condizioni;
“riconsegna” significa il trasferimento della responsabilità delle merci al porto di scarico dal Vettore allo Spedizioniere e/o al Destinatario;
“Sanctioning Authority” significa le Nazioni Unite, l'Unione Europea, il Regno Unito, gli Stati Uniti d'America o qualsiasi altra autorità competente o governo applicabile;
“Sanctioned Party” significa qualsiasi persona, entità , ente o nave designati da una Sanctioning Authority;
“le parti” significa il Vettore e lo Spedizioniere;
“lo Spedizioniere” significa la persona che stipula un contratto con il Vettore per una spedizione e/o che ha il controllo della merce consegnata al Vettore per la spedizione e che in ogni caso è responsabile del pagamento del nolo, ma include anche, ove il contesto lo consenta, qualsiasi altra persona con un interesse nella merce o in qualsiasi parte di essa;
“spedizione” significa il trasporto a bordo di una nave di merci e di qualsiasi persona che accompagna la merce durante la sua spedizione;
“momento del ricevimento” significa il momento in cui la merce è ricevuta dal Vettore al porto di carico come provato dall'emissione di un documento di trasporto o, nel caso di merci precedentemente stoccate al porto, il momento in cui vengono dichiarate per la spedizione dallo Spedizioniere;
“unità ” significa qualsiasi veicolo incluso qualsiasi rimorchio, serbatoio trasportabile, pallet piano, pacco o altro tipo di attrezzatura utilizzata per il trasporto di carico nonché qualsiasi carico che vi sia posto o contenuto;
“veicolo” significa qualsiasi veicolo costruito o utilizzato per scopi commerciali o coinvolto in un'iniziativa commerciale, qualsiasi veicolo commerciale che rotola o è capace di essere trainato, inclusi il trattore o il rimorchio da solo, con o senza conducente, e tutti i container, pallet e altri mezzi di trasporto, nonché la merce che vi è posta o contenuta;
“nave” significa qualsiasi nave di proprietà o gestita dal Vettore per il trasporto di merci via mare;
“i servizi Dover” significa i servizi del Vettore tra Dover e Calais o qualsiasi altra rotta attraverso o intorno al Canale della Manica che possono essere gestiti dal Vettore;
“i servizi del Mare del Nord” significa i servizi del Vettore tra Hull/Teesport/Rotterdam/Zeebrugge o qualsiasi altra rotta attraverso o intorno al Mare del Nord che possono essere gestiti dal Vettore;
“i servizi del Mar d'Irlanda” significa i servizi del Vettore tra Larne/Cairnryan o qualsiasi altra rotta attraverso o intorno al Mar d'Irlanda che possono essere gestiti dal Vettore;
“i servizi del Tamigi” significa i servizi del Vettore tra Tilbury e Zeebrugge o qualsiasi altra rotta dall'area del Tamigi che possono essere gestiti dal Vettore;
2. IL CONTRATTO
2.1 Il contratto è stipulato secondo le condizioni indicate tra il Vettore e lo Spedizioniere per il trasporto di unità da parte del Vettore.
2.2 Nessuna persona diversa da un amministratore del Vettore è autorizzata a rinunciare a o modificare alcuna disposizione di queste condizioni e tale rinuncia o modifica non avrà effetto a meno che e fino a quando non sia rilasciata per iscritto e firmata dalle Parti.
2.3 Salvo diversamente espressamente previsto in queste condizioni, il contratto incorpora espressamente le disposizioni del Carriage of Goods by Sea Act 1971 (COGSA) e si intende anche incorpori la descrizione e l'identità del carico, dello Spedizioniere e del Destinatario come indicati in una notifica rilasciata dal Vettore che conferma che le Unità sono state prenotate. NESSUNA POLIZZA DI CARICO NÉ ALCUN ALTRO DOCUMENTO DI TITOLO SARÀ RILASCIATO DAL VETTORE rispetto a qualsiasi Unità , indipendentemente dal fatto che uno sia richiesto dallo Spedizioniere o da qualsiasi altra persona e indipendentemente da qualsiasi consuetudine, uso o pratica contraria. In caso di incoerenza tra queste condizioni e COGSA, queste condizioni prevalgono salvo nella misura in cui COGSA ha precedenza obbligatoria secondo qualsiasi legge applicabile nel Regno Unito o una legislazione equivalente a COGSA ha precedenza obbligatoria secondo qualsiasi legge applicabile in Francia, Olanda o Belgio.
2.4 Il trasporto di qualsiasi conducente o altra persona che accompagna le Unità sarà disciplinato dalle disposizioni indicate nell'Allegato 6 del Merchant Shipping Act 1995 (e come può essere successivamente modificato di volta in volta) (la *Convenzione di Atene*) e a qualsiasi altra legislazione compulsoriamente applicabile al trasporto di passeggeri via mare. Nella misura in cui la Convenzione di Atene non è applicabile per legge nel Regno Unito, Francia, Olanda e Belgio, le sue disposizioni sono qui espressamente incorporate nel contratto. Una copia della Convenzione di Atene è disponibile su richiesta dal Vettore.
3. PAGAMENTO DEL NOLO
3.1 Se non diversamente concordato in anticipo, il pagamento del nolo al Vettore in relazione a una spedizione è dovuto dallo Spedizioniere prima che le Unità siano scaricate, ma il nolo si intende comunque acquisito immediatamente al caricamento. Una volta pagato o acquisito, non sarà rimborsabile in nessuna circostanza e nonostante qualsiasi accordo affinché il nolo sia pagato da qualsiasi altra persona, lo Spedizioniere rimane in ogni momento responsabile del pagamento.
3.2 Il Vettore ha il diritto in qualsiasi momento prima della spedizione effettiva di applicare un sovrapprezzo in relazione alle variazioni dei tassi di cambio delle valute, dei prezzi dei carburanti e di qualsiasi altra spesa al di fuori del controllo del Vettore. Questi sovrapprezzi aggiuntivi possono includere, ma non limitatamente a, ETS, BCP e BAF.
3.3 Se non diversamente concordato per iscritto dal Vettore, tutto il nolo quotato dal Vettore in sterline inglesi ma pagabile presso un porto non-UK deve essere pagato in euro e sarà calcolato al più alto tasso di cambio £/euro dell'ultimo giorno bancario prima dell'arrivo della nave al porto non-UK.
3.4 Pegno. Il Vettore avrà sia un pegno particolare che un pegno generale su tutte le Unità e i documenti in suo possesso o controllo per il pagamento di (i) qualsiasi nolo non pagato e qualsiasi altra somma dovuta da qualsiasi persona con un interesse nelle Unità , indipendentemente dal fatto che tale responsabilità sia solidale o parziaria, indipendentemente dal fatto che tale responsabilità riguardi le Unità soggette all'esercizio del pegno, e indipendentemente dal fatto che derivante da qualsiasi altra Unità appartenente alla persona le cui Unità sono soggette all'esercizio del pegno, e (ii) qualsiasi altra somma che possa diventare dovuta al Vettore in ragione di e secondo queste condizioni. Il Vettore avrà il diritto di vendere tali Unità (o parte di esse) come necessario e di applicare i proventi della vendita al pagamento di qualsiasi somma non pagata dovuta, inclusi tutti i carichi e le spese appropriate associate all'esercizio del pegno e della facoltà di vendita (inclusi eventuali costi e spese legali ragionevolmente sostenuti). Il Vettore non sarà obbligato a dare notifica a nessuno dell'esercizio del pegno né della sua intenzione di vendere le Unità come suddetto, ma il Vettore non eserciterà tale diritto di vendita prima di un mese dallo scarico delle Unità dal vascello.
3.5 P&O Ferries Holdings Limited è l'agente di elaborazione per tutti i pagamenti effettuati secondo questo contratto.
4. LEGGE, GIURISDIZIONE E RECLAMI
4.1 Il contratto è disciplinato dalla legge inglese e qualsiasi controversia derivante da o in connessione con il contratto o altrimenti in relazione alle Unità sarà soggetta alla giurisdizione esclusiva dell'Alta Corte a Londra.
4.2 La rimozione delle Unità dal porto di destinazione costituisce presunzione assoluta di consegna corretta a meno che (i) sia ottenuto un riconoscimento scritto del danno dal Vettore al porto di destinazione al momento della rimozione delle Unità ; o (ii) sia notificato al Vettore al porto di destinazione in caso di perdita o danno, inclusa la natura generale della perdita o danno, al momento della rimozione delle Unità o, se la perdita o il danno non sono evidenti in quel momento, sia notificato al Vettore per iscritto entro 3 giorni da tale rimozione.
4.3 Il Vettore non avrà in alcun caso alcuna responsabilità per qualsiasi controversia derivante dal contratto o altrimenti in connessione con una spedizione a meno che non sia proposto reclamo entro un anno dalla data in cui le Unità sono state scaricate o, se anteriore, dalla data in cui le Unità avrebbero dovuto essere scaricate.
5. GARANZIE, INDENNIZZI E RESPONSABILITÀ DEL CARICATORE
5.1 Presentando le Unità per la spedizione, il Caricatore accetta e dichiara che
(i) è autorizzato a stipulare e accettare queste condizioni per conto proprio, del Consegnatario e di ogni persona con un interesse di qualsiasi natura sulle Unità ;
(ii) è autorizzato ad accordarsi per conto di qualsiasi persona titolare di un interesse proprietario sulle Unità ai diritti del Vettore come indicato in queste condizioni;
(iii) il carico è stato adeguatamente imballato e fissato all'interno dell'unità per il viaggio via mare e il Vettore non ha alcuna responsabilità per i danni alle merci all'interno di un'Unità non così adeguatamente imballate e fissate. Il Vettore non verificherà tale imballaggio e fissaggio;
(iv) qualsiasi danno alle Unità sarà portato all'attenzione del Vettore se discoperto o se, a discrezione esclusiva del Vettore, ragionevolmente riscontrabile al porto di carico prima che il Caricatore lasci il porto di carico;
(v) il carico è adatto ed è stato adeguatamente e correttamente descritto e parcheggiato ai fini del trasporto via mare;
(vi) il carico è merce legittima ai porti di carico e scarico e il Caricatore sarà responsabile di tutte le conseguenze finanziarie nel caso in cui il carico risulti non essere merce legittima ai porti di carico e scarico;
(vii) qualsiasi persona che accompagna le Unità è adeguatamente autorizzata a farlo e aderirà ai requisiti di tutte le normative sull'immigrazione e altre applicabili ai porti di carico e scarico e a tutte le istruzioni legittime impartite dal Vettore;
(viii) il Vettore è specificamente autorizzato a intraprendere qualsiasi misura ragionevole ai fini dell'ispezione o del controllo del carico quando il Vettore ritiene ragionevolmente necessario farlo per qualsiasi motivo o quando il Vettore è richiesto o istruito a farlo da qualsiasi autorità doganale o altra, sia ai porti di carico o scarico che altrove;
(ix) il Consegnatario è adeguatamente autorizzato a prendere in consegna le Unità al porto di scarico.
(x) nessuna Unità contiene clandestini al momento della ricezione e al porto di carico su un vascello al porto di carico e il Caricatore sarà responsabile di tutte le conseguenze finanziarie nel caso in cui clandestini siano trovati in qualsiasi Unità in qualsiasi fase, incluso durante la spedizione o al porto di scarico;
(xi) il viaggio è per scopo commerciale o coinvolgimento in un'impresa commerciale. Le autovetture (non definite come "veicolo" in questi termini e condizioni) non saranno accettate come prenotazione consentita per il viaggio in nessuna circostanza e saranno reindirizzate a prenotare come tariffe turistiche e viaggiare secondo i termini e le condizioni turistiche. Questo richiederà l'acquisto di un nuovo biglietto turistico.
(xii) non è una Parte Sanzionata.
5.2 Ogni persona che accompagna qualsiasi Unità deve conformarsi alla legge applicabile riguardante il consumo di alcol e droghe in ogni momento mentre le Unità sono in custodia del Vettore come previsto dalla clausola 8 di seguito. Nel caso in cui il Vettore abbia qualsiasi motivo di credere che le Unità possano essere caricate a bordo di un vascello mentre accompagnate da qualsiasi persona sotto l'influenza impropria di alcol o droghe, il Vettore avrà il diritto di rifiutare il trasporto di tali Unità e il Vettore non avrà alcuna responsabilità verso nessuna persona in conseguenza di tale rifiuto.
5.3 Il Caricatore accetta di indennizzare il Vettore contro:
(i) tutte le conseguenze finanziarie derivanti da una violazione delle garanzie del Caricatore di cui alla clausola 5.1 sopra e da qualsiasi violazione della clausola 5.2 sopra;
(ii) tutte le conseguenze finanziarie risultanti dall'inesattezza o dall'inadeguatezza della descrizione, del peso, del numero, della misura, della quantità , dei marchi, del valore, delle condizioni, della qualità o del contenuto delle Unità e/o da un carico difettoso e sovraccarico di un'Unità e/o dall'inadeguato ancoraggio, imballaggio, sigillatura o riempimento delle Unità ;
(iii) in generale, tutte le responsabilità che il Vettore può sostenere nei confronti di qualsiasi terza parte, fatte salve quelle derivanti dalla negligenza del Vettore stesso;
(iv) qualsiasi responsabilità del Vettore che ecceda i limiti previsti da queste condizioni.
(v) tutte le conseguenze finanziarie derivanti dal guasto del veicolo del Caricatore.
5.4 Il Caricatore è responsabile in ogni momento di garantire che: (i) tutta la documentazione per il carico richiesta da dogane, sanità e altre normative o autorità (incluse eventuali dichiarazioni di sicurezza richieste) sia corretta, sia stata ottenuta ed sia disponibile per l'ispezione se richiesto; e (ii) ogni persona (autorizzata o meno) che viaggia con un'Unità abbia tutta la documentazione richiesta dall'immigrazione, dogane, sanità e altre normative e autorità . Il Caricatore è responsabile e deve indennizzare il Vettore immediatamente rispetto a tutte le conseguenze finanziarie derivanti dal mancato rispetto di tali requisiti da parte di qualsiasi tale persona.
5.5 I Caricatori sono responsabili della presentazione di tutte le dichiarazioni di sicurezza in conformità ai requisiti delle competenti autorità pertinenti. Ciò include dichiarazioni per i viaggi non accompagnati. Le dichiarazioni di sicurezza includono, ma non si limitano a, Entry Summary Declarations (ENS) e Exit Summary Declarations (EXS). I Caricatori sono responsabili del rispetto di tutte le leggi, inclusi i requisiti doganali, sanitari, di sicurezza.
Il Caricatore deve completare le dichiarazioni di sicurezza per le merci trasportate nei viaggi non accompagnati e può utilizzare accordi con terzi e il Vettore per il presente dà il suo consenso affinché il Caricatore lo faccia.
5.6 Si avvisa il Caricatore che i bambini al di sotto dei 16 anni non sono ammessi nel Porto di Tilbury nemmeno se rimangono all'interno del veicolo.
5.7 Il diritto di pegno del Vettore per il nolo non pagato previsto dalla clausola 3.4 sopra si estenderà a tutte le conseguenze finanziarie derivanti da questa clausola 5.
5.8 Il Caricatore si impegna a non trasferire la spedizione di alcuna unità come specificato nell'accordo tariffario con il Vettore a una terza parte.
6. DIRITTI E RESPONSABILITÀ DEL VETTORE
6.1 Secondo la pratica particolare del Vettore e/o i servizi disponibili e sempre esclusivamente a discrezione del Vettore, le condizioni delle Unità possono (ma senza alcun obbligo per il Vettore) essere evidenziate da una registrazione video contemporanea, fotografie o da una relazione scritte sulle condizioni, e le stesse costituiranno prova conclusiva.
6.2 Il Vettore non è responsabile del controllo dei sigilli o dei numeri di sigillo su alcuna Unità e non è obbligato a effettuare alcun controllo o a annotare un numero di sigillo su alcun documento se richiesto. Quando il Vettore tuttavia acconsente ad annotare un numero di sigillo, ciò non costituisce una dichiarazione da parte del Vettore in merito all'accuratezza del numero né alle condizioni del sigillo e in nessun caso il Vettore avrà alcuna responsabilità per alcuna conseguenza derivante dall'aver acconsentito a farlo.
6.3 Il Vettore ha in ogni momento il diritto (ma senza alcun obbligo per il Vettore) di ispezionare qualsiasi Unità . Per quanto riguarda un veicolo accompagnato, l'autista deve essere a disposizione del Vettore, dall'arrivo al porto di carico, durante il carico a bordo della nave, durante il trasporto e fino allo scarico al porto di destinazione. L'autista è obbligato a partecipare a qualsiasi ispezione dell'Unità sia al porto di carico che al porto di destinazione. Se l'autista è assente, o se l'Unità non è accompagnata da un rappresentante del Caricatore, la relazione di ispezione sarà ritenuta prova incontrovertibile delle condizioni dell'Unità al momento dell'ispezione.
6.4 Su richiesta scritta del Caricatore o per suo conto, il Vettore farà tutti i ragionevoli sforzi per fornire e mantenere una fornitura di energia a qualsiasi unità , ma in nessun caso il Vettore sarà responsabile per il mancato funzionamento o per qualsiasi guasto, interruzione, inadeguatezza o inconvenienza dell'energia così fornita.
6.5 Il carico e lo scarico sono a spese del Vettore, ma il Caricatore deve indennizzare il Vettore da tutte le conseguenze finanziarie per il Vettore, comunque causate, dovute al guasto di qualsiasi Unità (inclusa un'Unità refrigerata) durante il carico o lo scarico, sia a bordo della nave che a terra.
6.6 Il Vettore ha il diritto di stivare qualsiasi Unità sia su coperta che sotto coperta esclusivamente a sua discrezione e queste condizioni si applicheranno indipendentemente da fatto che le Unità siano indicate come trasportate su o sotto coperta e/o siano di fatto trasportate su o sotto coperta.
6.7 Il Vettore ha in ogni momento il diritto di rifiutarsi di trasportare o di ritardare il trasporto di:
(i) veicoli commerciali nuovi e di seconda mano;
(ii) qualsiasi veicolo con dimensioni inusuali (inclusi senza limitazioni caravan e mietitrebbie) e veicoli i cui carichi superano le dimensioni del veicolo.
(iii) qualsiasi altro veicolo a ragionevole discrezione del Vettore.
6.8 Il Caricatore dovrà notificare al Vettore in anticipo tutte le spedizioni di animali vivi e tali spedizioni saranno consentite solo dopo aver ricevuto l'approvazione dal Vettore. Il Vettore ha il diritto in qualsiasi momento di rifiutare il trasporto (o di ritardare il trasporto) di animali vivi. Qualsiasi spedizione di cani, gatti o furetti deve essere conforme alla Politica di Trasporto Animali Domestici di P&O Ferries. Qualsiasi spedizione di bestiame deve essere conforme alla Politica sul Bestiame di P&O Ferries. Qualsiasi spedizione di cavalli purosangue deve essere conforme alla Politica sul Purosangue di P & O Ferries. Copie di queste politiche sono disponibili su richiesta o nelle FAQ del nostro sito web.
6.9 In qualsiasi circostanza in cui il Vettore, a sua esclusiva discrezione, ritenga necessario o comunque opportuno, il Vettore avrà la libertà di:
(i) trasportare le Unità su qualsiasi nave;
(ii) effettuare il trasbordo delle Unità su un'altra nave (che sia o meno di proprietà o gestita dal Vettore);
(iii) affidare in subappalto tutte o alcune delle Unità a qualsiasi altro vettore;
(iv) ordinare a una nave di deviare durante il viaggio nei casi in cui il Vettore ritenga ragionevolmente necessario per qualsiasi scopo;
(v) abbandonare il viaggio o procedere verso qualsiasi altro porto (incluso un ritorno al porto di carico) e adottare tali misure rispetto alle Unità ritenute opportune quando il Vettore ritenga ragionevolmente che la nave non sarà , per nessuna responsabilità del Vettore ma per qualsiasi altro motivo, in grado di eseguire il viaggio secondo i termini del contratto in qualsiasi aspetto materiale;
(vi) aprire qualsiasi unità o altrimenti manipolare le Unità se diretto o richiesto dalla Dogana o da qualsiasi altra autorità competente o se il Vettore, a sua esclusiva discrezione, lo ritenga ragionevolmente necessario, e tutte le spese sostenute saranno a carico dello Caricatore. In tutti i casi suddetti, in nessuna circostanza il Vettore avrà alcuna responsabilità verso alcuna parte per alcuna conseguenza derivante da ciò.
7. MERCI PERICOLOSE
7.1 Il Vettore non avrà alcun obbligo di ricevere o trasportare merci pericolose senza aver espressamente concordato in anticipo di farlo.
7.2 Se il Vettore espressamente accetta di ricevere o trasportare merci pericolose che sono merci di classe 7, in tutti i casi questo è soggetto all'applicazione delle Condizioni Speciali del Vettore & Condizioni: Class 7 Special Terms FINAL March 2026.
7.3 Lo Caricatore dovrà fornire al Vettore tutte le informazioni necessarie relative alle precauzioni necessarie da adottare per le merci pericolose e dovrà apporre sulla relativa Unità tutti gli avvisi necessari per conformarsi alle normative e legislazioni vigenti al fine di indicare che il carico è pericoloso, in mancanza delle quali il Vettore avrà il diritto assoluto di rifiutare la spedizione. Il Vettore avrà in qualsiasi momento il diritto (ma senza alcun obbligo da parte del Vettore) di ispezionare qualsiasi carico pericoloso al fine di adottare le precauzioni necessarie.
7.4 Lo Caricatore sarà sempre responsabile di qualsiasi danno, perdita o danno derivante da tale trasporto. Il Vettore avrà il diritto a sua esclusiva discrezione di scaricare, distruggere o altrimenti rendere innocuo tale carico senza responsabilità di risarcire lo Caricatore e/o qualsiasi altra persona per qualsiasi perdita risultante, e in tale evento, lo Caricatore rimane responsabile per tutti i noli e altri addebiti dovuti al Vettore nonché per i costi e le spese sostenute dal Vettore nell'intraprendere tale azione.
8. CONSEGNA E CUSTODIA
8.1 Per quanto riguarda le Unità accompagnate, il Vettore assumerà la consegna e la custodia delle Unità secondo il contratto di trasporto dal momento in cui l'unità attraversa la rampa o la rotaia della nave al porto di carico fino al momento in cui l'unità passa sulla rampa o la rotaia della nave al porto di scarico. Al di fuori del periodo della responsabilità del Vettore come sopra indicato, tutte tali Unità saranno a rischio esclusivo dello Caricatore e il Vettore non avrà alcuna responsabilità per alcuna perdita o danno di qualsiasi natura.
8.2 Per quanto riguarda le Unità non accompagnate, il Vettore assumerà la consegna e la custodia dal momento della ricezione fino alla riconsegna e la responsabilità del Vettore per le Unità , sia secondo il contratto di trasporto che/o come depositario delle Unità , sarà in qualsiasi momento soggetta alla clausola 9 di seguito.
8.3 Laddove appropriato, il parcheggio e l'immagazzinamento delle Unità prima del carico e dopo lo scarico sono soggetti alle regole e normative dell'Autorità Portuale competente e alle direttive e istruzioni che l'Autorità Portuale può emettere. Come agente dell'Autorità Portuale, il Vettore consentirà allo Caricatore e/o al Consegnatario di fare uso ragionevole di tutte le strutture disponibili. Lo Caricatore e/o il Consegnatario saranno solidalmente responsabili di indennizzare il Vettore contro qualsiasi responsabilità finanziaria che il Vettore possa subire nei confronti dell'Autorità Portuale in conseguenza dell'uso di tali strutture. Né il Vettore né l'Autorità Portuale (inclusi i suoi dipendenti e agenti) saranno responsabili nei confronti dello Caricatore e/o del Consegnatario e/o di qualsiasi altra persona rispetto a tale uso.
8.4 Il Vettore avrà il diritto di consentire il ritiro delle Unità da parte di qualsiasi persona che ragionevolmente appaia autorizzata a farlo e tale ritiro costituirà una corretta e adeguata esecuzione degli obblighi del Vettore a tale riguardo. Il Vettore comunicherà di volta in volta i documenti che devono essere presentati dalla persona al fine di soddisfare il Vettore che la persona sia autorizzata a ritirare le Unità .
8.5 Lo Spedizioniere e/o il Destinatario devono assicurare che tutti gli Unit vengano ritirati tempestivamente dopo lo scarico dalla nave e in ogni caso saranno congiuntamente e solidalmente responsabili di indennizzare il Vettore da tutte le spese che il Vettore potrebbe sostenere sia prima di prendere in consegna gli Unit nel porto di carico sia dopo che gli Unit sono stati scaricati dalla nave, inclusi tutti gli addebiti direttamente effettuati dal Vettore.
8.6 Fermi restando i diritti e gli obblighi della clausola 8.5 di cui sopra, lo Spedizioniere e/o il Destinatario devono assicurare che gli Unit non accompagnati vengano ritirati dal porto di scarico entro quattro giorni dallo scarico degli Unit dalla nave, salvo diverso accordo scritto con il Vettore. Nel caso in cui tali Unit non vengano ritirati entro tale termine e non vengono prese altre disposizioni con il Vettore, il Vettore non sarà responsabile per alcuna perdita o danno causato a tali Unit.
8.7 Clausola locale Dover
Fermi restando i diritti e gli obblighi della clausola 8.3 di cui sopra, le strutture portuali e di stoccaggio temporaneo presso Dover sono fornite dal Vettore in qualità di agente per il Dover Harbour Board (“la Giunta”) e sono soggette alle condizioni applicabili dalla Giunta presso i Pontili Orientali di volta in volta nonché alle presenti condizioni. In particolare, la Giunta non avrà responsabilità per perdita, danno o ritardo rispetto a qualsiasi Unit a meno che ciò non sia dovuto all'azione o all'omissione di qualsiasi persona per la quale la Giunta potrebbe essere responsabile in via vicaria, e la responsabilità della Giunta sarà in ogni caso soggetta alle stesse disposizioni delle presenti condizioni che a tal fine devono essere lette sostituendo “la Giunta” al posto di “il Vettore”. La Giunta non sarà tuttavia esente da responsabilità per morte o lesioni personali causate dalla negligenza (come definita nella sezione 1(1) dell'Unfair Contract Terms Act 1977) della Giunta o di qualsiasi persona per la quale la Giunta potrebbe essere responsabile in via vicaria.
8.8 Per tutti i carichi o merci che sono stoccati nei locali di stoccaggio temporaneo del Vettore approvati dal territorio doganale competente ai sensi del Codice doganale dell'Unione UE (“RTO”), il Destinatario sarà responsabile in ogni momento di assicurare che tutta la documentazione per il carico o le merci come richiesto dalle dogane, dalla sanità , da altre normative o autorità (incluse le dichiarazioni di sicurezza e protezione necessarie) sia corretta e disponibile per l'ispezione secondo le necessità prima che il carico o le merci vengano rilasciati dall'RTO al Destinatario. Il Destinatario deve assicurare che il carico o le merci vengano rilasciati dall'RTO entro 90 giorni o altro periodo obbligatorio. Il Vettore: (i) ha la discrezionalità assoluta di rifiutare tale rilascio se, a suo ragionevole parere, la documentazione è insufficiente per permettere il rilascio; e (ii) non sarà responsabile per alcuna perdita o danno subito dallo Spedizioniere o dal Destinatario se il carico o le merci non vengono rilasciati dall'RTO a causa di un mancato adempimento del Destinatario nel fornire i documenti necessari. Il Destinatario deve indennizzare il Vettore per tutte le perdite derivanti da qualsiasi violazione di questa clausola 8.8.
8.9 Fino al 1 luglio 2021 (come potrebbe essere prorogato dal Governo del Regno Unito), il Vettore può consentire il rilascio delle merci importate nel Regno Unito al Destinatario secondo la procedura doganale in fasi (“Controlli Doganali in Fasi”) e si affiderà al rilascio delle merci secondo questa procedura sulla base: (i) tali merci sono merci standard e sono ‘merci non controllate’ (come definito da HMRC), che hanno status di Unione o sono state in circolazione libera UE prima di arrivare nel Regno Unito e verranno rilasciate alla circolazione libera del Regno Unito; (ii) il Destinatario è idoneo per i Controlli Doganali in Fasi; e (iii) il Destinatario ha mantenuto un registro dettagliato nei propri registri commerciali del punto di ingresso delle merci nel Regno Unito ed è unicamente responsabile della presentazione della dichiarazione doganale integrativa all'HMRC entro sei (6) mesi dal punto di importazione. È responsabilità dello Spedizioniere e/o del Destinatario notificare in anticipo al Vettore quando si importano merci nel Regno Unito dove tali merci potrebbero essere classificate come ‘controllate’, in transito secondo procedure di transito, o potrebbero altrimenti non essere idonee per i Controlli Doganali in Fasi. Il Destinatario sarà responsabile in ogni momento di inserire informazioni corrette e accurate nel portale del Vettore. Inoltre, il Destinatario sarà unicamente responsabile di qualsiasi informazione che sia scorretta, falsa o incompleta nella dichiarazione presentata dal Vettore alle dogane o all'HMRC per conto del Destinatario. Il Destinatario deve indennizzare il Vettore per tutti i costi, le spese, i reclami, i danni o le perdite derivanti da qualsiasi violazione di questa clausola 8.9.
9. RESPONSABILITÀ DEL VETTORE
9.1 il Vettore riceverà , caricherà , stoccherà , trasporterà , scaricherà e altrimenti tratterà e conserverà generalmente gli Unit in conformità al COGSA con l'eccezione che:
(i) gli Unit saranno considerati come un singolo pacco o unità ai fini dell'Articolo IV Regola 5(a) nello Schedario del COGSA;
(ii) il Vettore non sarà responsabile per i primi £120 di qualsiasi perdita o danno a o in relazione agli Unit o al Carico;
(iii) la responsabilità del Vettore per qualsiasi perdita o danno a o in relazione a qualsiasi Unit che trasporta Carico sarà in tutte le circostanze determinata in conformità alle Regole di Aia-Visby e limitata a tale importo.
(iv) la responsabilità del Vettore per qualsiasi perdita o danno a o in relazione a qualsiasi Unit vuoto sarà in tutte le circostanze e in ogni aspetto limitata a £2.000;
(v) le seguenti disposizioni dello Schedario del COGSA non si applicano: Articolo I, Articolo III regole 3, 4, 7 e 8, Articolo IV regola 5(c), la disposizione del primo paragrafo e il terzo paragrafo dell'Articolo VI e Articolo X;
(vi) il Vettore non è responsabile per alcuna perdita o lesione agli animali vivi indipendentemente dalla causa e lo Spedizioniere/consegnatario sarà congiuntamente e solidalmente responsabile di indennizzare il Vettore contro tutte le conseguenze finanziarie che il Vettore possa subire derivanti dalla spedizione degli animali vivi.
Il diritto del Vettore di limitare la responsabilità in conformità a COGSA come fornito sopra si applicherà in relazione a qualsiasi responsabilità del Vettore in connessione con le Unità , indipendentemente dalla causa e indipendentemente dal fatto che sorga dentro o fuori il periodo di responsabilità contrattuale del Vettore per le Unità come previsto alla clausola 6 sopra e indipendentemente dal fatto che sorga in contratto e/o deposito e/o torto.
9.2 In nessuna circostanza il Vettore sarà responsabile per:
(i) ritardo, indipendentemente da come e quando causato;
(ii) perdita d'uso delle Unità o di qualsiasi parte di esse, perdita di profitto, produzione o attività commerciale o qualsiasi forma di danno o perdita consequenziale;
(iii) consegna errata delle Unità ;
(iv) qualsiasi deterioramento o danno alla carrozzeria (inclusi teli e qualsiasi altro materiale di copertura) o pneumatici di un'Unità durante il periodo di custodia del Vettore, che si presume sia dovuto all'usura normale a meno che non sia provato essere stato causato dal Vettore.
(v) qualsiasi conseguenza per qualsiasi persona di un evento o atto di forza maggiore, quale termine includerà (senza limitazioni) Atto di Dio, guerra o minaccia di guerra, attività terroristica, sommossa o altra commozione civile, disastro naturale o nucleare, incendio, problemi tecnici di qualsiasi natura, chiusura di porti, sciopero o altri conflitti industriali, cattive condizioni meteorologiche o qualsiasi altro evento al di fuori del controllo del Vettore.
(vi) qualsiasi danno causato da terzi (inclusi migranti illegali), a meno che non derivante da negligenza del Vettore.
9.3 Le difese, esclusioni e limitazioni di responsabilità in queste condizioni si applicheranno in qualsiasi azione contro il Vettore e indipendentemente dal fatto che tale azione sia fondata in contratto e/o in deposito e/o in torto.
9.4 Il Vettore conclude il contratto per conto proprio e per conto dei suoi dipendenti, agenti, contraenti indipendenti e sub-contraenti (inclusi i facchini portuali) che avranno tutti il beneficio delle difese, esclusioni e limitazioni in queste condizioni come se le stesse fossero espressi a loro beneficio, ed è concordato per questo scopo che il Vettore conclude il contratto con lo Spedizioniere come agente o trustee per tutte tali persone.
10. AVARIA COMUNE
L'avaria comune sarà compensata in qualsiasi porto o luogo a scelta del Vettore e regolata in conformità alle Regole di York Anversa 1994, ma in nessuna circostanza vi sarà alcun recupero riguardo alla perdita o lesione al bestiame, sia per getto in mare o altrimenti.
11. CONDUCENTI DI VEICOLI
I conducenti di veicoli devono conformarsi alle Clausole 8(i) (Documentazione di Viaggio), 11 (Politica su Fumo e Alcol), 12 (Sicurezza e Protezione), 13 (Trasporto di Munizioni e Armi) e 14 (Danno alla Proprietà ) dei Termini di Attività di P&O Ferries, una copia dei quali è disponibile su poferries.com o su richiesta.
12. VARIE
12.1 Nessun mancato adempimento da parte del Vettore nell'applicare qualsiasi disposizione di queste condizioni dovrà essere interpretato come una rinuncia a tale disposizione o non pregiudicherà il diritto del Vettore di applicare qualsiasi altra disposizione di queste condizioni.
12.2 Se qualsiasi disposizione di queste condizioni dovesse essere dichiarata nulla o inapplicabile da qualsiasi tribunale o corte di giurisdizione competente, allora tale nullità o inforziabilità non pregiudicherà in altro modo queste condizioni, che rimarranno pienamente vigenti ed efficaci.
13. SOCIETÀ REGISTRATA
P&O Short Sea Ferries Limited
Numero di Registrazione: 03291852
P&O European Ferries (Irish Sea) Limited
Numero di Registrazione: 00318227
P&O North Sea Ferries Limited
Numero di Registrazione: 00809079
P&O Ferries Thames Limited
Numero di Registrazione: 06860796
Sede registrata per tutte le società :
4th Piano
81 Station Road
Kent House
Ashford
Kent
TN23 1PP
14. LINEA DIRETTA PER LE SEGNALAZIONI
La Linea Diretta per le Segnalazioni è un meccanismo che consente a tutti i nostri stakeholder di segnalare con fiducia eventuali comportamenti scorretti osservati.