Algemene voorwaarden
1. DEFINITIES
Behalve waar uitdrukkelijk anders bepaald en/of waar de context dit noodzakelijk maakt, gelden de volgende definities in deze voorwaarden -
“Lading” betekent de inhoud van een eenheid;
“de Vervoerder” betekent ofwel (i) P&O Short Sea Ferries Limited, indien de Afzender gebruikmaakt van de Dover-diensten; (ii) P&O North Sea Ferries Limited, indien de Afzender gebruikmaakt van de Noord-zee-diensten; (iii) P&O European Ferries (Irish Sea) Limited, indien de Afzender gebruikmaakt van de Ierse Zee-diensten; of (iv) P&O Ferries Thames Limited, indien de Afzender gebruikmaakt van de Theems-diensten; of anders de eigenaar, bevrachter, beheerder of ander exploitant van een vaartuig, samen met (in elk geval) de werknemers, agenten, onafhankelijke contractanten en onderaannemers van de Vervoerder (inclusief stuwadors);
“de Geadresseerde” betekent elke persoon die door de Afzender is aangewezen en gemachtigd om de goederen in ontvangst te nemen
“gevaarlijke lading” betekent die materialen en stoffen die door de regels van de Internationale Maritieme Organisatie en door alle andere toepasselijke wetgeving en regelgeving in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland, Ierland en België van kracht zijn, als gevaarlijk zijn aangewezen, maar omvat geen benzine, dieselolie of ander brandstof aanwezig in redelijke hoeveelheden in de brandstoftanks van voertuigen;
“financiële gevolgen” betekent alle en elke aansprakelijkheid, schadevergoeding, kosten (inclusief juridische kosten), uitgaven, heffingen, boetes, straffen en andere geldelijke betalingen die de Vervoerder kan ontstaan of anderszins verplicht is bij wijze van contract of onrechtmatige daad en zoals bevolen door enig bevoegd gerechtshof aan welke partij dan ook te betalen;
“vracht” betekent alle kosten verschuldigd aan de Vervoerder voor of in verband met een zending met een commercieel doel of betrokken bij een commercieel ondernemingen, inclusief eventuele bijbehorende kosten en uitgaven en/of eventuele opslagkosten en uitgaven ontstaan door de Vervoerder vóór laden en/of na losscheid en/of eventuele toeslag die de Vervoerder mag heffen onder clausule 3.2 hieronder met betrekking tot variaties in wisselkoersschommelingen en/of brandstofprijzen;
“vrachtdocument” betekent het document (indien aanwezig) dat door de Vervoerder is afgegeven voor ontvangst en vervoer van een zending goederen en omvat zonder beperking elke zee-vrachtbrief, kaartje, en interne elektronisch record dat door de Vervoerder als bewijs van dergelijke zending is opgesteld ontvangen voor vervoer op een vaartuig;
“letsel” omvat verlies van leven;
“Hague-Visby Regels” betekent het Internationaal Verdrag voor de unificatie van bepaalde regels en wetgeving met betrekking tot Cognossementen, ondertekend te Brussel op 22 februari 1968 en het protocol met betrekking tot SDRs ondertekend te Brussel op 21 december 1979;
“verlies” en “schade” omvatten financieel en gevolgverlies en schade (inclusief verlies van winst) evenals fysiek verlies van en schade aan goederen;
“wanlevering” betekent levering anders dan in overeenstemming met clausule 8 van deze Voorwaarden;
“herlevering” betekent de overdracht van verantwoordelijkheid voor goederen in de losshaven van de Vervoerder aan de Afzender en/of Geadresseerde;
“Sanctioning Authority” betekent de Verenigde Naties, Europese Unie, Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten van Amerika of enig ander toepasselijk bevoegd gezag of regering;
“Sanctioned Party” betekent personen, entiteiten, lichamen of vaartuigen aangewezen door een Sanctioning Authority;
“de partijen” betekent de Vervoerder en de Afzender;
“de Afzender” betekent de persoon die een contract met de Vervoerder sluit voor een zending en/of die controle heeft over de goederen die aan de Vervoerder worden geleverd voor vervoer en die in ieder geval aansprakelijk is voor betaling van vrachtkosten, maar omvat ook, voor zover de context dit toelaat, elke andere persoon met een belang in de goederen of enig deel daarvan;
“zending” betekent het vervoer aan boord van een vaartuig van goederen en van elke persoon die de goederen tijdens hun vervoer begeleidt;
“moment van ontvangst” betekent het moment waarop goederen door de Vervoerder in de laadkade worden ontvangen, zoals blijkt uit de afgifte van een vrachtdocument, of in geval van goederen die eerder in de kade waren opgeslagen, het moment waarop zij door de Afzender voor vervoer worden aangegeven;
“unit” betekent elk voertuig inclusief elke aanhanger, vervoerbare tank, plat pallet, pakket of ander type uitrusting gebruikt voor goederenvervoer alsmede goederen die daarin zijn geplaatst of opgenomen;
“voertuig” betekent elk voertuig gebouwd of gebruikt voor commercieel doel of betrokken bij een commerciële onderneming, elk commercieel voertuig dat rijdt of kan worden gesleept, inclusief de trekker of aanhanger alleen, al dan niet vergezeld van een bestuurder, en alle containers, pallets en andere vervoermiddelen, alsmede de goederen die daarin zijn geplaatst of opgenomen;
“vaartuig” betekent elk vaartuig eigendom van of geëxploiteerd door de Vervoerder voor goederenvervoer over zee;
“de Dover-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Dover - Calais of elke andere route over of rond het Kanaal die door de Vervoerder kan worden geëxploiteerd;
“de Noordzeediensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Hull/Teesport/ Rotterdam/Zeebrugge of elke andere route over of rond de Noordzee die door de Vervoerder kan worden geëxploiteerd;
“de Ierse Zeediensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Larne/Cairnryan of elke andere route over of rond de Ierse Zee die door de Vervoerder kan worden geëxploiteerd;
“de Thames-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Tilbury en Zeebrugge of elke andere route vanuit het Themsgebied die door de Vervoerder kan worden geëxploiteerd;
2. HET CONTRACT
2.1 Het contract wordt gesloten op de voorwaarden van deze bepalingen tussen de Vervoerder en de Afzender voor het vervoer van units door de Vervoerder.
2.2 Geen persoon anders dan een bestuurder van de Vervoerder is gemachtigd enig bepaling van deze voorwaarden op te heffen of te wijzigen en elke dergelijke opheffen of wijziging is niet van kracht tenzij en totdat deze schriftelijk is uitgegeven en ondertekend door de Partijen.
2.3 Behalve voor zover in deze voorwaarden uitdrukkelijk anders bepaald, bevat het contract uitdrukkelijk de bepalingen van de Carriage of Goods by Sea Act 1971 (COGSA) en wordt ook geacht de beschrijving en identiteit van de vracht, Afzender en Geadresseerde op te nemen zoals vermeld in een kennisgeving van de Vervoerder ter bevestiging dat de Units zijn geboekt. GEEN COGNOSSEMENT EN GEEN ANDER EIGENDOMSDOCUMENT ZULLEN DOOR DE VERVOERDER WORDEN AFGEGEVEN met betrekking tot units, ongeacht of er door de Afzender of enig ander persoon om wordt gevraagd en ongeacht enig gebruik, gewoonte of praktijk. Bij inconsistentie tussen deze voorwaarden en COGSA prevaleren deze voorwaarden, behalve voor zover COGSA dwingend voorrang heeft onder toepasselijk recht in het Verenigd Koninkrijk of wetgeving gelijk aan COGSA dwingend voorrang heeft onder toepasselijk recht in Frankrijk, Nederland of België.
2.4 Het vervoer van elke bestuurder of ander persoon die de Units begeleidt wordt geregeld door de bepalingen in Schema 6 van de Merchant Shipping Act 1995 (en zoals deze van tijd tot tijd vervolgens kan worden gewijzigd) (het Athene Verdrag) en enig ander recht dat verplicht van toepassing is op het vervoer van passagiers over zee. Voor zover het Athene Verdrag niet van toepassing is volgens het recht in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland en België, worden de bepalingen ervan hierbij uitdrukkelijk in het contract opgenomen. Een exemplaar van het Athene Verdrag is op aanvraag verkrijgbaar bij de Vervoerder.
3. BETALING VAN VRACHTKOSTEN
3.1 Tenzij vooraf anders is overeengekomen, is betaling van vrachtkosten aan de Vervoerder voor een zending verschuldigd door de Afzender voordat de Units worden gelost, maar vrachtkosten worden in ieder geval geacht onmiddellijk na laden te zijn verdiend. Eenmaal betaald of als verdiend beschouwd, zullen deze onder geen enkele omstandigheid terugbetaald worden en ongeacht enige overeenkomst voor betaling door enig ander persoon, blijft de Afzender te allen tijde aansprakelijk voor betaling.
3.2 De Vervoerder heeft het recht op elk moment voorafgaand aan daadwerkelijk vervoer een toeslag in rekening te brengen voor variaties in wisselkoersen, brandstofprijzen en enige andere relevante kosten buiten controle van de Vervoerder. Deze aanvullende toeslagen kunnen onder meer ETS, BCP en BAF-vergoedingen omvatten.
3.3 Tenzij schriftelijk anders overeengekomen door de Vervoerder, worden alle vrachtkosten door de Vervoerder genoteerd in pond sterling maar betaald op een non-UK-haven dient in euro's te worden betaald en wordt berekend tegen de hoogste pond/euro wisselkoers op de laatste werkdag voorafgaand aan aankomst van het vaartuig in de non-UK-haven.
3.4 Pand. De Vervoerder heeft zowel een bijzonder pand als een algemeen pand op alle Eenheden en documenten in zijn bezit of onder zijn controle voor betaling van (i) onbetaalde vracht en elke andere verschuldigd bedrag van personen met een belang in de Eenheden, ongeacht of die aansprakelijkheid gezamenlijk of afzonderlijk is, ongeacht of die aansprakelijkheid betrekking heeft op de Eenheden waarop het pand wordt toegepast, en ongeacht of het voortvloeit uit Eenheden van de persoon wiens Eenheden aan het pand onderhevig zijn, en (ii) alle andere bedragen die aan de Vervoerder verschuldigd kunnen worden op grond van en overeenkomstig deze voorwaarden. De Vervoerder mag dergelijke Eenheden (of onderdelen ervan) verkopen voor zover nodig en de opbrengst van de verkoop gebruiken voor betaling van achterstallige bedragen, inclusief alle passende kosten en uitgaven met betrekking tot de toepassing van het pand en de verkoop (inclusief alle juridische kosten en uitgaven die redelijk zijn ontstaan). De Vervoerder is niet verplicht Mededeling te geven aan enig persoon over de toepassing van een pand of zijn absolutie om Eenheden te verkopen, maar de Vervoerder zal geen recht op verkoop uitoefenen eerder dan één maand nadat de Eenheden uit het schip zijn gelost.
3.5 P&O Ferries Holdings Limited is de verwerkingsagent voor alle betalingen gedaan onder dit contract.
4. WET, JURISDICTIE EN VORDERINGEN
4.1 Het contract wordt beheerst door Engels recht en elk geschil voortvloeiend uit of verband houdend met het contract of anderszins in verband met de Eenheden valt onder de exclusieve jurisdictie van de High Court in London.
4.2 Het verwijderen van de Eenheden uit de bestemmingshaven is prima facie bewijs van correct bezorging, tenzij (i) een schriftelijke erkenning van schadeverklaring van de Vervoerder wordt verkregen bij de bestemmingshaven op het moment van verwijdering van de Eenheden; of (ii) kennisgeving van verlies of schade, met inbegrip van de algemene aard van het verlies of de schade, aan de Vervoerder wordt gegeven bij de bestemmingshaven op het moment van verwijdering van de Eenheden of, indien het verlies of de schade niet duidelijk is op dat moment, schriftelijk aan de Vervoerder wordt medegedeeld binnen 3 dagen na deze verwijdering.
4.3 De Vervoerder is in geen geval aansprakelijk voor enig geschil voortvloeiend uit het contract of anderszins in verband met een zending, tenzij een rechtszaak wordt aangespannen binnen één jaar na de datum waarop de Eenheden zijn gelost of, indien eerder, de datum waarop de Eenheden hadden moeten worden gelost.
5. GARANTIES, SCHADEVERGOEDINGEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE VERZENDER
5.1 Door Eenheden ter verzending aan te bieden, gaat de Verzender akkoord en garandeert dat
(i) hij bevoegd is om deze voorwaarden aan te gaan en te aanvaarden namens zichzelf, de Ontvanger en elke persoon met enig belang in de Eenheden;
(ii) hij bevoegd is om namens elke persoon met een eigendomsrecht in de Eenheden in te stemmen met de rechten van de Vervoerder zoals uiteengezet in deze voorwaarden;
(iii) de lading correct is verpakt en beveiligd in de eenheid voor de zeereis en de Vervoerder is niet aansprakelijk voor schade aan goederen in een Eenheid die niet professioneel zijn verpakt en beveiligd. De Vervoerder zal dergelijke verpakking en beveiliging niet controleren;
(iv) elke schade aan de Eenheden wordt onder de aandacht van de Vervoerder gebracht als deze wordt ontdekt of, naar exclusieve beoordeling van de Vervoerder, redelijkerwijze kan worden ontdekt op de laadplaats voordat de Verzender de laadplaats verlaat;
(v) de lading geschikt is en juist en adequaat is omschreven en geparkeerd voor het doel van vervoer over zee;
(vi) de lading op de laad- en losplaatsen wettig is en de Verzender is aansprakelijk voor alle financiële gevolgen in het geval dat de lading op de laad- en losplaatsen niet als wettig wordt bevonden;
(vii) elke persoon die bij de Eenheden aanwezig is, correct bevoegd is om dit te doen en zich zal houden aan de vereisten van alle immigratie- en andere regelgeving (inclusief wegvervoersregelgeving) die van toepassing is op de laad- en losplaatsen en met alle wettelijke instructies gegeven door de Vervoerder;
(viii) de Vervoerder expliciet bevoegd is om alle redelijke maatregelen te nemen voor de inspectie of controle van de lading wanneer de Vervoerder redelijk van mening is dat dit nodig is om welke reden dan ook of wanneer de Vervoerder daartoe door enige douane- of andere autoriteit wordt gevraagd of bevolen, of op de laad- of losplaatsen of elders;
(ix) de Ontvanger correct bevoegd is om de Eenheden op de losplaats af te halen.
(x) elke Eenheid op het moment van ontvangst en op de laadplaats voor het laden op een schip geen blindpassagiers bevat en de Verzender is aansprakelijk voor alle financiële gevolgen in het geval dat blinde passagiers in enige Eenheid op enig moment, inclusief tijdens verzending of op de losplaats, worden aangetroffen;
(xi) de reis voor commercieel doel of betrokkenheid bij een commerciële onderneming is. Auto's (die niet als "voertuig" in deze voorwaarden en bepalingen worden omschreven) zullen in geen geval als toegestane boeking voor reizen worden aanvaard en zullen worden doorverwezen om te boeken als Toeristentarieven en reizen onder de Toeristenvoorwaarden en bepalingen. Dit vereist aankoop van een nieuw toeristenkaartje.
(xii) hij is geen Gesanctioneerde Partij.
5.2 Elke persoon die bij Eenheden aanwezig is, moet voldoen aan de toepasselijke wetgeving met betrekking tot alcoholconsumptie en drugsgebruik op alle momenten terwijl de Eenheden onder toezicht van de Vervoerder staan, zoals bepaald in clausule 8 hieronder. In het geval dat de Vervoerder enige reden heeft om aan te nemen dat Eenheden aan boord van een schip kunnen worden geladen terwijl deze worden vergezeld door een persoon onder ontheffing van alcohol of drugs, mag de Vervoerder weigeren deze Eenheden te vervoeren en heeft de Vervoerder geen aansprakelijkheid jegens enig persoon als gevolg van dergelijke weigering.
5.3 De Verzender verplicht zich de Vervoerder schadeloos te stellen voor:
(i) alle financiële gevolgen van een schending van de garanties van de Afzender zoals vermeld in artikel 5.1 hierboven en van enige schending van artikel 5.2 hierboven;
(ii) alle financiële gevolgen voortvloeiend uit onjuistheid of ontoereikendheid van de beschrijving, gewicht, aantal, maat, hoeveelheid, merken, waarde, toestand, kwaliteit of inhoud van Eenheden en/of uit gebrekkig laden en overladen van een Eenheid en/of uit ontoereikende beveiliging, verpakking, verzegeling of vulmiddelen van Eenheden;
(iii) in het algemeen, alle aansprakelijkheden die de Vervoerder jegens derden kan hebben, voor zover deze niet voortvloeien uit schuld van de Vervoerder zelf;
(iv) enige aansprakelijkheden van de Vervoerder die de limieten onder deze voorwaarden overschrijden.
(v) alle financiële gevolgen voortvloeiend uit het defect raken van het voertuig van de Afzender.
5.4 De Afzender is te allen tijde verantwoordelijk voor het waarborgen dat: (i) alle documentatie voor de lading zoals vereist door douane, gezondheid en enig ander regelement of autoriteiten (met inbegrip van alle noodzakelijke veiligheids- en veiligheidsverklaringen) correct is, is verkregen en beschikbaar is voor inspectie indien nodig; en (ii) elke persoon (al dan niet gemachtigd) die met een Eenheid reist, alle documentatie heeft die vereist is door immigratie-, douane-, gezondheids- en andere regelementen en autoriteiten. De Afzender is aansprakelijk voor en zal de Vervoerder onmiddellijk vrijwaren voor alle financiële gevolgen voortvloeiend uit het niet nakomen van dergelijke vereisten door enige dergelijke persoon.
5.5 Afzenders zijn verantwoordelijk voor het indienen van alle veiligheids- en veiligheidsverklaringen in overeenstemming met de vereisten van de bevoegde autoriteiten. Dit omvat verklaringen voor begeleide boekingen. Veiligheids- & en veiligheidsverklaringen omvatten onder meer Entry Summary Declarations (ENS) en Exit Summary Declarations (EXS). Afzenders zijn verantwoordelijk voor naleving van alle wetten, met inbegrip van douane-, gezondheids-, veiligheids- en veiligheidsvereisten.
De Afzender moet de veiligheids- en veiligheidsverklaringen invullen voor de goederen vervoerd in begeleide boekingen en mag hiervoor derde regelingen gebruiken waarvan de Vervoerder hierbij toestemming geeft.
5.6 De Afzender wordt erop gewezen dat kinderen onder de 16 jaar niet mogen het Haventerrein van Tilbury betreden, ook al blijven zij in het voertuig.
5.7 Het retentierecht van de Vervoerder voor onbetaalde vracht zoals bepaald in artikel 3.4 hierboven zal zich uitstrekken tot alle financiële gevolgen voortvloeiend uit dit artikel 5.
5.8 De Afzender verplicht zich ertoe het vervoer van eenheden zoals gespecificeerd in de tariefsovereenkomst met de Vervoerder niet over te dragen aan een derde.
6. RECHTEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE VERVOERDER
6.1 Overeenkomstig de bijzondere praktijk van de Vervoerder en/of de beschikbare voorzieningen en steeds naar keuze van de Vervoerder, kan de toestand van Eenheden (maar zonder enige verplichting voor de Vervoerder) worden aangetoond door gelijktijdige video-opnames, foto's of door een schriftelijk toestandsrapport, en ditzelfde zal beslissend bewijs daarvan zijn.
6.2 De Vervoerder is niet verantwoordelijk voor het controleren van de zegels of sealnummers op enige Eenheid en is niet verplicht enige controle uit te voeren of een sealnummer op enige document aan te tekenen indien daarom wordt gevraagd. Wanneer de Vervoerder desalniettemin akkoord gaat met het noteren van een sealnummer, zal dit niet gelden als een bewering van de Vervoerder aangaande de juistheid van het nummer noch als representatie omtrent de toestand van de zegel en in geen geval zal de Vervoerder enige aansprakelijkheid hebben voor enige gevolgen van het akkoord gaan hiermee.
6.3 De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd (maar zonder enige verplichting voor de Vervoerder) enige Eenheid te inspecteren. Voor een begeleide voertuig dient de chauffeur beschikbaar te zijn naar de keuze van de Vervoerder, vanaf aankomst aan de laadkade, tijdens laden aan boord van het schip, tijdens vervoer en tot af-, en lossing aan de loskade. De chauffeur is verplicht deel te nemen aan elke Eenheid inspectie zowel aan de laadkade als aan de loskade. Indien de chauffeur afwezig is, of als de Eenheid niet wordt begeleid door een vertegenwoordiger van de Afzender, zal het inspectierappport als onweerlegbaar bewijs van de toestand van de Eenheid op het moment van inspectie worden beschouwd.
6.4 Op schriftelijk verzoek van de Afzender of namens de Afzender zal de Vervoerder alle redelijke inspanningen doen om voeding aan enige Eenheid te voorzien en te onderhouden, maar in geen geval zal de Vervoerder aansprakelijk zijn voor enig falen hiervan of voor enige defect, onderbreking, ontoereikendheid of ongeschiktheid van de aldus geleverde voeding.
6.5 Laden en lossen geschiedt ten laste van de Vervoerder, maar de Afzender zal de Vervoerder vrijwaren tegen alle financiële gevolgen voor de Vervoerder, ongeacht de oorzaak, van het defect raken van enige Eenheid (met inbegrip van een gekoelde Eenheid) tijdens het laden of lossen, of aan boord van het schip of aan wal.
6.6 De Vervoerder is gerechtigd Eenheden naar keuze aan dek of onder dek in te stouwen en deze voorwaarden zijn van toepassing ongeacht of de Eenheden gesteld worden aan of onder dek vervoerd te worden en/of daadwerkelijk aan of onder dek vervoerd worden.
6.7 De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd te weigeren te vervoeren, of het vervoer uit te stellen van:
(i) nieuwe en gebruikte handelsvoertuigen;
(ii) enig voertuig met ongewone afmetingen (met inbegrip van onder meer caravans en maaidorsers) en voertuigen waarvan de lading de afmetingen van het voertuig overschrijdt.
(iii) enig ander voertuig naar redelijke beoordeling van de Vervoerder.
6.8 De Afzender dient de Vervoerder van tevoren in kennis te stellen van alle zendingen met levende dieren en dergelijke zendingen zijn alleen toegestaan na goedkeuring door de Vervoerder. De Vervoerder heeft te allen tijde het recht om te weigeren levende dieren te vervoeren (of het vervoer ervan uit te stellen). Elke zending van honden, katten of frets moet voldoen aan het P&O Ferries' Freight Pet Transport Policy. Elke zending van vee moet voldoen aan het P&O Ferries' Livestock Policy. Elke zending van paardrijders moet voldoen aan het P&O Ferries' Bloodstock Policy. Kopieën van deze beleidsregels zijn op aanvraag beschikbaar of in de Veelgestelde vragen op onze website.
6.9 In alle gevallen waarin de Vervoerder naar eigen goeddunken van mening is dat dit nodig of anderszins passend is, heeft de Vervoerder het recht om:
(i) de Eenheden op elk schip te vervoeren;
(ii) Eenheden op een ander schip over te slaan (ongeacht of dit eigendom is van of wordt geëxploiteerd door de Vervoerder);
(iii) alle of enkele van de Eenheden in onderaanneming te geven aan een ander vervoerder;
(iv) een schip op te dragen om onderweg af te wijken in omstandigheden waarin de Vervoerder redelijkerwijs van mening is dat dit nodig is voor welk doel dan ook;
(v) de reis op te geven of naar een ander havens (inclusief teruggave naar de laadplaats) en de nodige maatregelen ten aanzien van de Eenheden te nemen die passend worden geacht, wanneer de Vervoerder redelijkerwijs van mening is dat het schip, niet door toedoen van de Vervoerder maar anderszins om welke reden dan ook, niet in staat zal zijn om de reis volgens het contract in enig wezenlijk opzicht uit te voeren;
(vi) enige eenheid te openen of anders met Eenheden om te gaan indien dit door Douane of enige andere bevoegde autoriteit is bevolen of aangevraagd, of als de Vervoerder naar eigen goeddunken redelijkerwijs van mening is dat dit nodig is, en alle kosten die daaruit voortvloeien komen voor rekening van de Afzender. In alle voornoemde gevallen zal de Vervoerder in geen geval aansprakelijk zijn tegenover enige partij voor eventuele gevolgen daarvan.
7. GEVAARLIJKE LADING
7.1 De Vervoerder is niet verplicht om gevaarlijke lading te ontvangen of te vervoeren zonder dit van tevoren uitdrukkelijk te hebben afgesproken.
7.2 Indien de Vervoerder uitdrukkelijk instemt met de ontvangst of vervoer van gevaarlijke lading die klasse 7-lading is, is dit in alle gevallen onderworpen aan de toepassing van de Speciale Voorwaarden van de Vervoerder: Class 7 Special Terms FINAL March 2026.
7.3 De Afzender dient de Vervoerder alle informatie te verstrekken die nodig is met betrekking tot de nodige voorzorgsmaatregelen met betrekking tot gevaarlijke lading en dient alle nodige mededelingen op de desbetreffende Eenheid aan te brengen om te voldoen aan de geldende regelgeving en wetgeving om aan te geven dat de lading gevaarlijk is, en zonder deze informatie heeft de Vervoerder een absoluut recht om de zending te weigeren. De Vervoerder heeft te allen tijde het recht (maar zonder enige verplichting voor de Vervoerder) om enige gevaarlijke lading te inspecteren met het oog op het nemen van nodige voorzorgsmaatregelen.
7.4 De Afzender is altijd verantwoordelijk voor enig letsel, verlies of beschadiging voortvloeiend uit dergelijk vervoer. De Vervoerder heeft het recht naar eigen goeddunken om dergelijke lading uit te schepen, te vernietigen of anderszins onschadelijk te maken zonder aansprakelijkheid om de Afzender en/of enig ander persoon schadevergoeding te geven voor enig resultaat verlies, en in dat geval blijft de Afzender verantwoordelijk voor alle vracht- en andere kosten die aan de Vervoerder verschuldigd zijn, evenals voor de kosten en uitgaven die door de Vervoerder zijn gedaan bij het nemen van dergelijke maatregelen.
8. LEVERING EN BEWARING
8.1 Met betrekking tot begeleide Eenheden neemt de Vervoerder bezit en bewaring van de Eenheden volgens het vervoerscontract van het moment dat de eenheid de rampe of spoor van het schip in de laadplaats passeert tot het moment dat de eenheid over de rampe of spoor van het schip in de losplaats passeert. Buiten de periode van de verantwoordelijkheid van de Vervoerder zoals hierboven vermeld, vallen alle dergelijke Eenheden volledig onder risico van de Afzender en heeft de Vervoerder geen enkele verantwoordelijkheid voor enig verlies of beschadiging welke ook.
8.2 Met betrekking tot niet-begeleide Eenheden neemt de Vervoerder bezit en bewaring van ontvangst tot terugbezorging en is de verantwoordelijkheid van de Vervoerder voor de Eenheden, of onder het vervoerscontract en/of als derde houder van de Eenheden, te allen tijde onderworpen aan artikel 9 hieronder.
8.3 Waar passend, zijn parkeren en opslag van Eenheden vóór laden en na lossing onderworpen aan de regels en voorschriften van de desbetreffende Havenautoriteit en aan dergelijke aanwijzingen en instructies die de Havenautoriteit mag geven. Als agent van de Havenautoriteit staat de Vervoerder toe dat de Afzender en/of de Geadresseerde een redelijk gebruik maken van alle beschikbare faciliteiten. De Afzender en/of de Geadresseerde zijn gezamenlijk en afzonderlijk aansprakelijk om de Vervoerder schadeloos te stellen tegen alle financiële aansprakelijkheden die de Vervoerder jegens de Havenautoriteit kan oplopen als gevolg van het gebruik van dergelijke faciliteiten. Noch de Vervoerder noch de Havenautoriteit (inclusief haar werknemers en agents) is aansprakelijk tegenover de Afzender en/of de Geadresseerde en/of enig ander persoon met betrekking tot dergelijk gebruik.
8.4 De Vervoerder heeft het recht om opname van Eenheden door enig persoon toe te staan die redelijkerwijs bevoegd lijkt en dergelijke opname vormt volledige en behoorlijke vervulling van de verplichtingen van de Vervoerder in dit opzicht. De Vervoerder zal van tijd tot tijd de documenten aangeven die door de persoon moeten worden overgelegd om de Vervoerder ervan te overtuigen dat de persoon bevoegd is de Eenheden op te halen.
8.5 De Verzender en/of de Geadresseerde dienen ervoor te zorgen dat alle Eenheden onmiddellijk na hun lossing uit het schip worden opgehaald en zijn in elk geval hoofdelijk aansprakelijk voor het vergoeden van de Vervoerder tegen alle uitgaven die de Vervoerder kan maken zowel voorafgaand aan de aflevering van de Eenheden in de ladinghaven als nadat de Eenheden uit het schip zijn gelost, inclusief alle direct door de Vervoerder opgelegde kosten.
8.6 Onverminderd het bepaalde in artikel 8.5 hierboven, dienen de Verzender en/of de Geadresseerde ervoor te zorgen dat onbegeleide Eenheden binnen vier dagen na het lossen van de Eenheden uit het schip van de loshaven worden opgehaald, tenzij schriftelijk anders is overeengekomen met de Vervoerder. Indien dergelijke Eenheden niet binnen deze termijn worden opgehaald en geen ander arrangement met de Vervoerder is gemaakt, is de Vervoerder niet aansprakelijk voor enig verlies of beschadiging van dergelijke Eenheden.
8.7 Lokale Dover Clause
Onverminderd het bepaalde in artikel 8.3 hierboven, worden haven- en opslagruimten voor opslag op korte termijn in Dover door de Vervoerder ter beschikking gesteld als agent van de Haven van Dover ("het Havenbedrijf") en zijn onderworpen aan de voorwaarden van het Havenbedrijf die van tijd tot tijd van toepassing zijn op Eastern Docks en aan deze voorwaarden. In het bijzonder is het Havenbedrijf niet aansprakelijk voor verlies, beschadiging of vertraging met betrekking tot Eenheden, tenzij dit het gevolg is van het handelen of nalaten van personen voor wie het Havenbedrijf aansprakelijk kan worden gesteld, en de aansprakelijkheid van het Havenbedrijf is in elk geval onderworpen aan dezelfde bepalingen van deze voorwaarden, waarbij voor dit doel "het Havenbedrijf" in plaats van "de Vervoerder" wordt gelezen. Het Havenbedrijf is echter niet vrijgesteld van aansprakelijkheid voor dood of lichamelijk letsel veroorzaakt door schuld (zoals gedefinieerd in artikel 1, lid 1 van de Unfair Contract Terms Act 1977) van het Havenbedrijf of van personen voor wie het Havenbedrijf aansprakelijk kan worden gesteld.
8.8 Voor alle lading die in de opslagruimten op korte termijn van de Vervoerder, goedgekeurd door het relevante douaneterritorium overeenkomstig de EU-douanewetgeving ("RTO"), is opgeslagen, is de Geadresseerde te allen tijde verantwoordelijk voor het zorgen dat alle documentatie voor de lading zoals vereist door douane, gezondheid, andere regelgeving of autoriteiten (inclusief eventueel benodigde veiligheid- en beveiligingsverklaringen) correct is en beschikbaar voor inspectie naar behoefte voordat dergelijke lading uit de RTO aan de Geadresseerde wordt vrijgegeven. De Geadresseerde dient ervoor te zorgen dat de lading binnen 90 dagen of een ander bindend termijn uit de RTO wordt vrijgegeven. De Vervoerder: (i) heeft de volledige discretie om dergelijke vrijgave te weigeren indien naar haar redelijke oordeel de documentatie onvoldoende is om de vrijgave toe te staan; en (ii) is niet aansprakelijk voor enig verlies of beschadiging geleden door de Verzender of Geadresseerde indien de lading niet uit de RTO wordt vrijgegeven vanwege een nalaten van de Geadresseerde om de benodigde documenten in te dienen. De Geadresseerde zal de Vervoerder schadeloos stellen voor alle verliezen voortvloeiend uit enige schending van dit artikel 8.8.
8.9 Tot 1 juli 2021 (zoals mogelijk verlengd door de Britse Regering) kan de Vervoerder toestaan dat goederen die naar het Verenigd Koninkrijk zijn ingevoerd aan de Geadresseerde onder de gefaseerde douanectr procedure ("Gefaseerde Douanecontroles") worden vrijgegeven en zal vertrouwen op de vrijgave van goederen onder deze procedure op basis van: (i) dergelijke goederen standaardgoederen zijn en 'niet-controleerbare goederen' (zoals gedefinieerd door HMRC) zijn, die uniastatus hebben of in vrij verkeer in de EU zijn geweest voor aankomst in het VK en aan vrij verkeer in het VK zullen worden vrijgegeven; (ii) de Geadresseerde geschikt is voor Gefaseerde Douanecontroles; en (iii) de Geadresseerde een gedetailleerd register in hun handelspapieren heeft bijgehouden van het invoerpunt van goederen in het VK en is uitsluitend verantwoordelijk voor het indienen van de aanvullende douaneverklaring bij HMRC binnen zes (6) maanden na het moment van invoer. Het is de verantwoordelijkheid van de Verzender en/of de Geadresseerde om de Vervoerder vooraf in kennis te stellen van het invoeren van goederen naar het Verenigd Koninkrijk waarbij dergelijke goederen mogelijk als 'controleerbare' kunnen worden ingedeeld, onder transitprocedures reizen, of anderszins niet geschikt zijn voor Gefaseerde Douanecontroles. De Geadresseerde is te allen tijde verantwoordelijk voor het invoeren van correcte en nauwkeurige informatie in het portaal van de Vervoerder. Verder is de Geadresseerde uitsluitend aansprakelijk voor alle informatie die incorrect, onwaar of onvolledig is in de verklaring die door de Vervoerder namens de Geadresseerde aan douane of HMRC is ingediend. De Geadresseerde zal de Vervoerder schadeloos stellen voor alle kosten, uitgaven, vorderingen, schadeclaims of verliezen voortvloeiend uit enige schending van dit artikel 8.9.
9. AANSPRAKELIJKHEID VAN DE VERVOERDER
9.1 de Vervoerder zal de Eenheden ontvangen, laden, stuwen, vervoeren, lossen en anderszins in het algemeen hanteren en bewaren in overeenstemming met COGSA, met dien verstande dat:
(i) de Eenheden voor de toepassing van artikel IV, regel 5(a) in de schema's bij COGSA als één pakket of eenheid gelden;
(ii) de Vervoerder niet aansprakelijk is voor de eerste £120 van enig verlies van of beschadiging aan of in verband met de Eenheden of de Lading;
(iii) de aansprakelijkheid van de Vervoerder voor enig verlies van of beschadiging aan of in verband met een Eenheid die Lading draagt, wordt in alle omstandigheden bepaald in overeenstemming met de Hague-Visby Rules en beperkt tot dit bedrag.
(iv) de aansprakelijkheid van de Vervoerder voor enig verlies van of beschadiging aan of in verband met een lege Eenheid wordt in alle omstandigheden en volledig beperkt tot £2.000;
(v) de volgende bepalingen van de schema's bij COGSA zijn niet van toepassing: artikel I, artikel III, regels 3, 4, 7 en 8, artikel IV, regel 5(c), de bepaling van de eerste alinea en de derde alinea van artikel VI en artikel X;
(vi) de Vervoerder is niet aansprakelijk voor enig verlies of letsel aan levende dieren, ongeacht de oorzaak, en de Afzender/geadresseerde is hoofdelijk en solidair aansprakelijk voor schadeloosstelling van de Vervoerder tegen alle financiële gevolgen die de Vervoerder kan lijden voortvloeiend uit het vervoer van de levende dieren.
Het recht van de Vervoerder om aansprakelijkheid te beperken in overeenstemming met COGSA zoals hierboven voorzien, is van toepassing op enige aansprakelijkheid van de Vervoerder in verband met Eenheden, ongeacht de oorzaak en of deze ontstaat binnen of buiten de periode van de contractuele verantwoordelijkheid van de Vervoerder voor de Eenheden zoals bepaald in artikel 6 hierboven en of deze ontstaat uit contract en/of bewaring en/of onrechtmatige daad.
9.2 In geen geval is de Vervoerder aansprakelijk voor:
(i) vertraging, ongeacht hoe en wanneer veroorzaakt;
(ii) verlies van het gebruik van de Eenheden of enig deel daarvan, enig winstderving, productie- of zaaksderving of enig soort gevolgschade of schadebeperkingen;
(iii) bezorging van de Eenheden op het verkeerde adres;
(iv) enige verslechtering van of beschadiging aan de carrosserie (inclusief zeilwerk en ander dekmaterialen) of banden van een Eenheid tijdens de periode waarin de Vervoerder deze in bewaring heeft, welke verondersteld wordt te worden veroorzaakt door normale slijtage, tenzij wordt bewezen dat deze door de Vervoerder is veroorzaakt.
(v) enig gevolg voor enige persoon van een gebeurtenis of handeling van overmacht, welke term omvat (zonder beperking) Handeling van God, oorlog of dreiging van oorlog, terroristische activiteiten, oproer of ander burgerlijk ongenoegen, natuurramp of nucleaire ramp, brand, technische problemen van welke aard dan ook, sluiting van havens, staking of ander industrieel protest, zwaar weer of enig ander gebeurd buiten de controle van de Vervoerder.
(vi) enige schade veroorzaakt door derden (inclusief illegale migranten), tenzij voortvloeiend uit schuld van de Vervoerder.
9.3 De verweren, uitzonderingen en aansprakelijkheidsbeperkingen in deze voorwaarden zijn van toepassing in elk geding tegen de Vervoerder en of dat geding is gebaseerd op contract en/of bewaring en/of onrechtmatige daad.
9.4 De Vervoerder sluit het contract af op eigen naam en namens zijn werknemers, agenten, onafhankelijke contractanten en onderaannemers (inclusief stuwadoors) die allen baat hebben bij de verweren, uitzonderingen en beperkingen in deze voorwaarden alsof deze voor hun baat waren opgesteld, en het wordt voor dit doel overeengekomen dat de Vervoerder met de Afzender handelt als agent of vertrouwenspersoon voor alle dergelijke personen.
10. ALGEMENE GEMENE LAST
De algemene gemene last wordt op een haven of plaats naar keuze van de Vervoerder vereffend en afgerekend in overeenstemming met de York Antwerp Regels 1994, maar in geen geval zal er enig verhaal zijn met betrekking tot verlies van of letsel aan vee, hetzij door overboord werpen of anderszins.
11. VOERTUIGCHAUFFEURS
Chauffeurs van voertuigen moeten zich houden aan de artikelen 8(i) (Reisdocumenten), 11 (Rook- en Alcoholbeleid), 12 (Veiligheid en Beveiliging), 13 (Vervoer van Munitie en Vuurwapens) en 14 (Schadevergoeding voor Eigendom) van P&O Ferries Algemene Voorwaarden, waarvan een kopie beschikbaar is op poferries.com of op aanvraag.
12. OVERIGE BEPALINGEN
12.1 Het niet naleven door de Vervoerder van enige bepaling van deze voorwaarden zal niet worden uitgelegd als afstand van die bepaling of zal het recht van de Vervoerder om enige andere bepaling van deze voorwaarden af te dwingen niet beïnvloeden.
12.2 Indien enige bepaling van deze voorwaarden door een rechtbank of bevoegd gerechtshof nietig of niet-afdwingbaar wordt verklaard, zal dergelijke nietigheid of niet-afdwingbaarheid overigens deze voorwaarden niet beïnvloeden, welke in volledige kracht en werking zullen blijven.
13. GEREGISTREERD BEDRIJF
P&O Short Sea Ferries Limited
Registratienummer: 03291852
P&O European Ferries (Irish Sea) Limited
Registratienummer: 00318227
P&O North Sea Ferries Limited
Registratienummer: 00809079
P&O Ferries Thames Limited
Registratienummer: 06860796
Geregistreerd kantoor voor alle bedrijven:
4th Verdieping
81 Station Road
Kent House
Ashford
Kent
TN23 1PP
14. KLOKKENLUIDERS HOTLINE
De Klokkenluiders Hotline is een mechanisme om al onze stakeholders het vertrouwen en de middelen te geven om bezwaren in te dienen tegen elk waargenomen wangedrag.