Algemene Voorwaarden
COVID-19 REGLEMENTEN
Recentelijk hebben verschillende regeringen nieuwe reglementen ingevoerd voor het reizen van / naar hun respectievelijke landen. Het is uw verantwoordelijkheid om deze reglementen te raadplegen (zie onder de links naar de huidige reglementen) voordat u met uw boeking doorgaat. Zorg ervoor dat u de juiste procedure volgt om alle formulieren in te vullen en verstrek de benodigde reisdocumenten om aan deze reglementen te voldoen.
Links below (correct as at 8 June 2020):
Voor meer informatie om naar het VK te reizen, raadpleeg: www.gov.uk/uk-border-control
Voor meer informatie om naar Nederland te reizen, raadpleeg: www.government.nl/topics/coronavirus-covid-19
Voor meer informatie om naar Frankrijk te reizen, raadpleeg: www.gouvernement.fr/en/coronavirus-covid-19
Voor meer informatie om naar België te reizen, raadpleeg: https://diplomatie.belgium.be/en
Voor meer informatie betreffende het reizen naar het buitenland, raadpleeg:www.gov.uk/foreign-travel-advice
1. DEFINITIES
Behalve waar uitdrukkelijk anderszins is bepaald en/of waar de context noodzakelijkerwijs iets anders vereist, zijn de volgende definities van toepassing op deze voorwaarden:
"Lading" betekent de inhoud van een Eenheid;
“de Vervoerder” betekent (i) P&O Short Sea Ferries Limited, als de Verzender gebruik maakt van de Dover-diensten; (ii) P&O North Sea Ferries Limited, als de Verzender gebruik maakt van de Noordzee-diensten; (iii) P&O European Ferries (Irish Sea) Limited, als de Verzender gebruik maakt van de Ierse Zee-diensten; of (iv) P&O Ferries Thames Limited, als de Verzender gebruik maakt van de Theems-diensten; of anders de eigenaar, bevrachter, manager of andere exploitant van een vaartuig, samen met (in ieder geval) de medewerkers, agenten, onafhankelijke contractanten en subcontractanten van de Vervoerder (inclusief stuwadoors);
“de Geadresseerde” betekent iedere persoon die is aangewezen en gemachtigd door de Verzender tot het in ontvangst nemen van de goederen;
“gevaarlijke vracht” betekent die materialen en stoffen die als gevaarlijk zijn aangemerkt volgens de regels van de Internationale Maritieme Organisatie en door andere wetgeving en regelgeving die van tijd tot tijd van toepassing en van kracht is in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland, Ierland en België, met uitzondering van benzine, dieselolie of andere brandstof die in redelijke hoeveelheden aanwezig is in de brandstoftanks van voertuigen;
“financiële gevolgen” betekent alle schulden, schade, kosten (inclusief juridische kosten), uitgaven, lasten, boetes, sancties en andere geldelijke betalingen waarmee de Vervoerder kan worden geconfronteerd of die deze anderszins verplicht is aan een andere, om het even welke, partij te betalen op basis van een contract of vanwege een onrechtmatige daad of indien daartoe gelast door een bevoegde rechter;“vrachtprijs” betekent alle kosten die de Vervoerder verschuldigd zijn voor of in verband met een zending, inclusief enige bijbehorende lasten en onkosten en/of enige opslagkosten en onkosten die de Vervoerder heeft gemaakt voorafgaande aan het laden en/of na het lossen en/of eventuele toeslagen die de Vervoerder kan heffen overeenkomstig clausule 3.2 hieronder met betrekking tot koersschommelingen en/of brandstofprijzen;
“vrachtdocument” betekent het document (indien van toepassing) dat is afgegeven door de Vervoerder voor de ontvangst en het vervoer van een zending van goederen en dit omvat zonder beperking iedere zeevrachtbrief, ieder ticket en intern elektronisch record dat door de Vervoerder is geproduceerd ten bewijze van de ontvangst van de verzending voor vervoer per vaartuig;
“letsel” omvat ook verlies aan mensenlevens;
“verlies” en “schade” omvatten financiële verliezen en schade alsmede gevolgschade (inclusief inkomstenderving) alsmede het fysieke verlies of beschadiging van goederen;
“verkeerde levering” betekent een levering anders dan overeenkomstig clausule 8 van deze Voorwaarden;
“herlevering” betekent de overdracht van verantwoordelijkheid voor goederen in de loshaven van de Vervoerder aan de Verzender en/of de Geadresseerde;
“de partijen” betekent de Vervoerder en de Verzender;
“de Verzender” betekent de persoon die een contract afsluit met de Vervoerder voor een verzending en/of die persoon die de controle heeft over de goederen geleverd aan de Vervoerder ter verzending en die in ieder geval aansprakelijk is voor de betaling van de vrachtprijs, maar ook - indien de context dit toelaat - iedere andere persoon met een belang in de goederen of een deel daarvan;
“verzending” betekent het vervoer aan boord van een vaartuig van goederen en of iedere persoon die de goederen begeleidt tijdens de verzending;
“tijdstip van ontvangst” betekent het tijdstip waarop goederen in ontvangst zijn genomen door de Vervoerder in de laadhaven zoals blijkt uit de afgifte van een vrachtdocument of in het geval van goederen die eerder in de haven zijn opgeslagen, het tijdstip waarop ze zijn aangegeven voor verzending door de Verzender;
“Eenheid” betekent ieder voertuig inclusief enige aanhanger, container, vervoerbare tank, vlakke pallet, pakket of ander type apparatuur dat wordt gebruikt voor het vervoer van lading alsmede lading die daarin is geplaatst of opgeborgen;
“voertuig” betekent ieder bedrijfsvoertuig dat rolt of kan worden versleept, inclusief de trekker of aanhangwagen alleen, al dan niet vergezeld door een bestuurder, en alle containers, pallets en andere middelen van vervoer alsmede de goederen die daarin zijn geplaatst of opgeborgen;
“vaartuig” betekent ieder vaartuig dat in het bezit is van of geëxploiteerd wordt door de Vervoerder voor het vervoer van goederen over zee;
“de Dover-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Dover en Calais of enige andere routes via het Kanaal die door de Vervoerder geëxploiteerd kunnen worden;
“de Noordzee-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Hull/Teesport/ Rotterdam/Zeebrugge of enige andere routes over of op de Noordzee die door de Vervoerder geëxploiteerd kunnen worden;
“de Ierse Zee-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Larne/Cairnryan of enige andere routes over of op de Ierse Zee die door de Vervoerder geëxploiteerd kunnen worden;
“de Theems-diensten” betekent de diensten van de Vervoerder tussen Tilbury en Zeebrugge of enige andere routes vanuit de Theems-regio die door de Vervoerder geëxploiteerd kunnen worden;
2.1 Het contract is gebaseerd op deze voorwaarden tussen de Vervoerder en de Verzender voor de verzending van Eenheden door de Vervoerder.
2.2 Niemand behalve de directeur van de Vervoerder is bevoegd om ontheffing te verlenen van enige bepaling van deze voorwaarden of deze te wijzigen en een dergelijke ontheffing of wijziging zal pas dan van kracht zijn indien deze op schrift is gesteld en door beide partijen ondertekend.
2.3 Behalve indien uitdrukkelijk anderszins is bepaald in deze voorwaarden omvat het contract uitdrukkelijk de bepalingen van COGSA 1971 (Carriage of Goods by Sea Act, de Wet inzake het vervoer van goederen over zee van het VK) en zal ook geacht worden de beschrijving en identiteit van de lading, de Verzender en de Geadresseerde te omvatten zoals uiteengezet in de kennisgeving van de Vervoerder waarin bevestigd wordt dat de Eenheden zijn geboekt. ER WORDT GEEN COGNOSSEMENT OF ENIG ANDER EIGENDOMSBEWIJS AFGEGEVEN DOOR DE VERVOERDER met betrekking tot enige Eenheden, ongeacht of daarom verzocht is door de Verzender of een ander persoon en ongeacht enig afwijkend gebruik of afwijkende praktijk. In het geval van een tegenstrijdigheid tussen deze voorwaarden en de COGSA zijn deze voorwaarden doorslaggevend, behalve voor zover de COGSA voorrang heeft op basis van enige toepasselijke wet in het Verenigd Koninkrijk of wetgeving die gelijkwaardig is aan COGSA voorrang heeft op basis van enige toepasselijke wet in Frankrijk, Nederland, Ierland of België.
2.4 Op het vervoer van een bestuurder of andere persoon die de Eenheden begeleidt zijn de bepalingen van toepassing zoals uiteengezet in Bijlage 6 van de Wet inzake de Koopvaardij 1995 (en zoals deze daarna van tijd tot tijd gewijzigd kan worden) (het *Verdrag van Athene*) en van enige andere wetgeving die verplicht van toepassing is op het vervoer van passagiers over zee. Voor zover het verdrag van Athene niet wettelijk van toepassing in het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Nederland, Ierland en België zijn de bepalingen daarvan hierbij uitdrukkelijk vervat in het contract. Op verzoek is een kopie van het Verdrag van Athene verkrijgbaar bij de Vervoerder.
3. BETALING VAN VRACHTPRIJS
3.1 Tenzij vooraf anderszins is overeengekomen, is de Verzender betaling van de vrachtprijs aan de Vervoerder met betrekking tot de verzending verschuldigd voordat de Eenheden worden gelost, maar de vrachtprijs zal in ieder geval geacht worden onmiddellijk bij het laden te zijn verdiend. Na betaling van de vrachtprijs of nadat deze geacht wordt te zijn verdiend zal deze onder geen enkele voorwaarden terugbetaalbaar zijn en niettegenstaande enige overeenkomst aangaande de betaling van de vrachtprijs door een ander persoon zal de Verzender te allen tijde aansprakelijk zijn voor betaling.
3.2 De Vervoerder is gerechtigd om op ieder moment voorafgaande aan de feitelijke verzending een toeslag te heffen met betrekking tot koersschommelingen, gestegen brandstofprijzen en andere relevante onkosten waarop de Vervoerder geen invloed heeft.
3.3 Tenzij schriftelijk anderszins overeengekomen door de Vervoerder, moeten alle door de Vervoerder genoemde vrachtprijzen in het Britse pond maar te betalen in havens buiten het Verenigd Koninkrijk worden betaald in euro’s en de prijs dient te worden berekend op basis van de hoogste wisselkoers voor het pond ten opzichte van de euro op de laatste bankwerkdag voorafgaande aan de aankomst van het vaartuig in de haven buiten het Verenigd Koninkrijk.
3.4 Retentierecht. De Vervoerder heeft zowel een bijzonder retentierecht als een algemeen retentierecht voor alle Eenheden en documenten in haar bezit of beheer voor de betaling van (i) enige niet-betaalde vrachtprijzen en andere geldsommen die verschuldigd zijn door enige persoon of personen met een belang in de Eenheden, en ongeacht of er sprake is van hoofdelijke aansprakelijkheid, ongeacht of dergelijke aansprakelijkheid de Eenheden betreft waarop de uitoefening van het retentierecht van toepassing is, en ongeacht of deze aansprakelijkheden verband houdt met andere Eenheden van de persoon op wiens Eenheden de uitoefening van het retentierecht van toepassing is, en (ii) enige andere geldbedragen die verschuldigd worden aan de Vervoerder vanwege en uit hoofde van deze voorwaarden. De vervoerder is gerechtigd om dergelijke Eenheden (of enig deel daarvan) zo nodig te verkopen en de opbrengsten van de verkoop te gebruiken ter verrekening van enige uitstaande geldbedragen, inclusief alle geëigende lasten en onkosten die met een dergelijke uitoefening van het retentierecht en de bevoegdheid tot verkoop gepaard gaan (inclusief eventuele juridische onkosten die redelijkerwijs zijn gemaakt). De Vervoerder is niet verplicht enig persoon in kennis te stellen van de uitoefening van een retentierecht noch van het voornemen om Eenheden te verkopen zoals hierboven omschreven, maar - met uitzondering van het geval van aan bederf onderhevige Eenheden waarbij de Vervoerder ogenblikkelijk gerechtigd is het retentierecht en de bevoegdheid tot verkoop uit te oefenen op ieder moment na lossing - zal de Vervoerder dit recht op verkoop niet eerder uitoefenen dan een maand na de datum waarop de Eenheden uit het vaartuig zijn gelost.
3.5 P&O Ferries Holdings Limited is de verwerkende instantie voor alle betalingen uit hoofde van dit contract.
4. RECHT, JURISDICTIE EN VORDERINGEN
4.1 Op het contract is Engels recht van toepassing en eventuele geschillen die voortvloeien uit of verband houden met het contract of anderszins in verband staan met de Eenheden zullen bij uitsluiting worden voorgelegd aan het High Court in Londen.
4.2 Verwijdering van de Eenheden uit de haven van bestemming is prima facie bewijsmateriaal van een correcte levering tenzij (i) een schriftelijke erkenning van beschadiging wordt verkregen van de Vervoerder in de haven van bestemming op het moment van verwijdering der Eenheden; of (ii) een kennisgeving omtrent verlies of beschadiging, inclusief de algemene aard van het verlies of de schade, wordt verstrekt aan de Vervoerder in de haven van bestemming op het moment van verwijdering der Eenheden of indien het verlies of de schade niet duidelijk is op dat moment, de Vervoerder daaromtrent schriftelijk in kennis wordt gesteld binnen 3 dagen na een dergelijke verwijdering.
4.3 De Vervoerder zal in geen geval aansprakelijk zijn met betrekking tot enig geschil dat voortvloeit uit het contract of anderszins verband houdt met een verzending tenzij een proces wordt aangespannen binnen een jaar na de datum waarop de Eenheden zijn gelost of indien eerder, de datum waarop de Eenheden hadden moeten zijn gelost.
5. GARANTIES, SCHADELOOSSTELLINGEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE VERZENDER
5.1 Door de Eenheden aan te bieden voor verzending komt de Verzender overeen en garandeert deze dat (i) hij bevoegd is een contract te sluiten en deze condities te aanvaarden namens zichzelf, de Geadresseerde en iedere persoon met een belang van enige aard in de Eenheden; (ii) hij bevoegd is om namens enige persoon die een eigendomsbelang in de Eenheden heeft in te stemmen met de rechten van de Vervoerder zoals uiteengezet in deze voorwaarden; (iii) de lading correct is verpakt en beschermd binnen de Eenheid voor de reis over zee en de Vervoerder niet aansprakelijk is voor beschadiging van goederen binnen een Eenheid die niet goed verpakt en beschermd zijn. De Vervoerder controleert dergelijke verpakking en bescherming niet; (iv) enige schade aan de Eenheden onder de aandacht van de Vervoerder wordt gebracht indien geconstateerd of naar eigen goeddunken van de Vervoerder, redelijkerwijs constateerbaar is in de laadhaven voordat de Verzender de laadhaven verlaat;(v) de lading geschikt is en naar behoren is beschreven en geparkeerd voor vervoer over zee;(vi) de lading wettige handelswaar betreft in de laad- en loshaven en de Verzender aansprakelijk is voor alle financiële gevolgen in het geval dat de lading geen wettige handelswaar blijkt te zijn in de laad- en loshaven; vii) enige persoon die de Eenheden begeleidt bevoegd daartoe correct bevoegd is en zal voldoen aan de vereisten van alle immigratievoorschriften en andere vereisten (inclusief voorschriften betreffende wegvervoer) die van toepassing zijn in de laad- en loshaven en aan alle wettelijke instructies van de Vervoerder; (viii) de Vervoerder specifiek bevoegd is alle redelijke stappen te ondernemen ter inspectie of controle van de lading indien de Vervoerder redelijkerwijs van mening is dat dit nodig is voor wat voor reden dan ook of indien de Vervoerder wordt gevraagd of gelast dit te doen door de douane of een andere autoriteit, ongeacht of dit geschiedt in de laadhaven, de loshaven of elders; (ix) de Geadresseerde bevoegd is de Eenheden in ontvangst te nemen in de loshaven. (x) Eenheden geen verstekelingen bevatten op het moment van ontvangst in de laadhaven en bij het laden in een vaartuig in de laadhaven en de Verzender aansprakelijk is voor alle financiële gevolgen in het geval dat er verstekelingen worden aangetroffen in een Eenheid op een willekeurig moment, inclusief tijdens de verzending of in de loshaven;
5.2 iedere persoon die de Eenheden begeleidt dient zich te allen tijde te houden aan de toepasselijke wetgeving inzake de consumptie van alcohol en het gebruik van verdovende middelen terwijl de Eenheden in bewaring zijn bij de Vervoerder zoals voorzien door clausule 8 hieronder. In het geval dat de Vervoerder reden heeft te veronderstellen dat er Eenheden zijn geladen aan boord van een vaartuig die worden begeleid door een persoon onder de invloed van alcohol of verdovende middelen, is de Vervoerder gerechtigd het vervoer van deze Eenheden te weigeren en is de Vervoerder niet aansprakelijk jegens enige persoon als gevolg van een dergelijke weigering.
5.3 De Verzender komt overeen de Vervoerder te vrijwaren van: (i) alle financiële gevolgen van een inbreuk op de garanties van de Verzender zoals uiteengezet in clausule 5.1 hierboven en van een inbreuk op die van clausule 5.2 hierboven; (ii) alle financiële gevolgen die het resultaat zijn van de onnauwkeurigheid of onjuistheid van de beschrijving, het gewicht, nummer, maat, aantal, merken, waarde, conditie, kwaliteit of inhoud van Eenheden en/of van ondeugdelijke lading en overlading van een Eenheid en/of van de onjuiste bescherming, verpakking, verzegeling of vulling van Eenheden; (iii) in het algemeen, alle kosten waarvoor de Vervoerder aansprakelijk kan worden gesteld door een derde behalve voor zover deze voortvloeien uit de nalatigheid van de Vervoerder zelf; (iv) iedere aansprakelijkheid van de Vervoerder die de grenzen onder deze voorwaarden overschrijdt.
5.4 De Verzender dient er te allen tijde voor te zorgen dat (i) alle documenten voor de lading die vereist worden door de douane, gezondheidsdiensten en andere voorschriften en instanties zijn verkregen en beschikbaar zijn voor inspectie indien vereist; en (ii) iedere persoon (al dan niet bevoegd) die een Eenheid begeleidt over alle documenten beschikt die vereist worden in verband met immigratie, douane, gezondheidsdiensten en andere voorschriften en instanties en de Verzender dient de Vervoerder ogenblikkelijk schadeloos te stellen met betrekking tot alle financiële gevolgen indien een dergelijke persoon niet aan dergelijke vereisten voldoet.
5.5 De Verzender wordt erop gewezen dat kinderen jonger dan 16 jaar niet worden toegelaten tot het terrein van de haven van Tilbury, ook niet als zij in het voertuig blijven zitten.
5.6 Het retentierecht van de Vervoerder voor lading waarvoor de vrachtprijs niet is betaald zoals bepaald in clausule 3.4 hierboven omvat ook eventuele financiële gevolgen die voortvloeien uit hoofde van deze clausule 5.
6. RECHTEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN VAN DE VERVOERDER
6.1 Overeenkomstig de bepaalde praktijk van de Vervoerder en/of de faciliteiten die beschikbaar zijn en altijd naar eigen goeddunken van de Vervoerder kan de conditie van de Eenheden (maar zonder enige verplichting van de Vervoerder) worden vastgesteld hetzij door gelijktijdige video-opnamen of door een schriftelijk conditierapport, en dit vormt doorslaggevend bewijs daarvan.
6.2 De Vervoerder is niet verantwoordelijk voor het controleren van de verzegelingen of zegelnummers op enige Eenheid en is niet verplicht enige controle uit te voeren of een zegelnummer te noteren op enig document indien daarom wordt verzocht. Indien de Vervoerder desondanks instemt met het verzoek om een zegelnummer te noteren, dan zal dit geen verklaring van de Vervoerder inhouden inzake de juistheid van het nummer noch van de conditie van het zegel en in geen geval zal de Vervoerder aansprakelijk zijn voor enige gevolgen die voortvloeien uit zijn beslissing gehoor te geven aan dit verzoek.
6.3 De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd om een willekeurige Eenheid te inspecteren (maar zonder enige verplichting voor de Vervoerder). De bestuurder dient ter beschikking te staan van de Vervoerder, vanaf de aankomst in de laadhaven, tijdens het laden aan boord van het vaartuig, tijdens de verzending en totdat er is gelost in de loshaven. De bestuurder is verplicht deel te nemen aan iedere inspectie van een Eenheid of Eenheden zowel in de laadhaven als de loshaven. Indien de bestuurder afwezig is, of indien de Eenheid niet wordt begeleid door een vertegenwoordiger van de Verzender, dan wordt het inspectierapport geacht onweerlegbaar bewijs te zijn van de conditie van de Eenheid ten tijde van de inspectie.
6.4 Na een schriftelijk verzoek van of namens de Verzender stelt de Vervoerder alle redelijke pogingen in het werk om een stroombron voor de Eenheid te bieden en in stand te houden maar onder geen enkele omstandigheid is de Vervoerder aansprakelijk indien hij verzuimt dit te doen noch voor enige uitval, onderbreking, ontoereikendheid of ongeschiktheid van de aldus geleverde stroom.
6.5 Het laden en lossen vindt plaats voor rekening van de Vervoerder maar de Verzender zal de Vervoerder vrijwaren van enige financiële gevolgen voor de Vervoerder, ongeacht de oorzaak, van de uitval van enige Eenheid (inclusief een gekoelde Eenheid) tijdens het laden of lossen, hetzij aan boord van het vaartuig, hetzij aan de wal.
6.6 De Vervoerder is gerechtigd naar eigen goeddunken Eenheden op het dek of onderdeks te borgen en deze voorwaarden zijn van toepassing ongeacht of de Eenheden volgens de documenten op het dek of onderdeks worden vervoerd en/of ze feitelijk op het dek of onderdeks worden vervoerd.
6.7 De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd het vervoer te weigeren of te vertragen van:
(i) nieuwe en tweedehands bedrijfsvoertuigen;
(ii) ieder voertuig met ongebruikelijke afmetingen (inclusief en zonder beperking caravans en maaidorsers) en voertuigen waarvan de lading de afmetingen van het voertuig overschrijdt.
6.8 Alle verzendingen van levende have moeten vooraf worden geboekt. De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd het vervoer van levende have te weigeren of uit te stellen. Verzendingen van honden, katten of fretten dienen te voldoen aan de voorwaarden van het vrachttransportbeleid voor huisdieren van P&O Ferries. Iedere verzending van levende have dient te voldoen aan het beleid van P&O Ferries inzake levende have. Iedere verzending van volbloeddieren dient te voldoen aan het beleid van P&O Ferries inzake volbloeddieren. Exemplaren van deze beleidsdocumenten zijn op verzoek verkrijgbaar of kunnen worden geraadpleegd in de sectie Veelgestelde vragen op onze website.
6.9 In ieder geval waar de Vervoerder dit naar eigen goeddunken nodig acht of anderszins gepast acht, staat het de Vervoerder vrij:
(i) de Eenheden te vervoeren met om het even welk vaartuig;
(ii) Eenheden over te slaan op een ander vaartuig (al dan niet het eigendom van of geëxploiteerd door de Vervoerder);
(iii) de verzending geheel of gedeeltelijk uit te besteden aan een andere vervoerder;
(iv) een vaartuig een andere route te laten varen wanneer de Vervoerder dit redelijkerwijs nodig acht om wat voor reden dan ook;
(v) de reis te staken of naar een andere haven te varen (inclusief terugkeer naar de laadhaven) en om dergelijke stappen te ondernemen met betrekking tot de Eenheden die gepast worden geacht indien de Vervoerder redelijkerwijs van mening is dat het vaartuig, zonder dat de Vervoerder blaam treft maar anderszins om wat voor reden dan ook, in enig wezenlijk opzicht niet in staat is de reis te voltooien overeenkomstig het contract;
(vi) een Eenheid te openen of anderszins Eenheden te verwerken indien daartoe gelast of verzocht door de douane of een andere bevoegde instantie of indien de Vervoerder naar eigen goeddunken redelijkerwijs van mening is dat zulks noodzakelijk is en alle onkosten die zodoende worden gemaakt komen voor rekening van de Verzender.
In elk van de hierboven genoemde situaties is de Vervoerder in geen enkel geval aansprakelijk jegens enige partij voor eventuele gevolgen daarvan.
7. GEVAARLIJKE LADING
7.1 De Vervoerder is niet verplicht gevaarlijke lading in ontvangst te nemen of te vervoeren zonder vooraf uitdrukkelijk daarin te hebben toegestemd.
7.2 De Verzender dient de Vervoerder van alle vereiste informatie te voorzien met betrekking tot de voorzorgsmaatregelen die moeten worden genomen met betrekking tot gevaarlijke lading en dient de relevante Eenheid te voorzien van alle benodigde opschriften dat de lading gevaarlijk is om te voldoen aan toepasselijke wetgeving en regelgeving en bij afwezigheid daarvan heeft de Vervoerder een absoluut recht om verzending te weigeren. De Vervoerder is te allen tijde gerechtigd (maar zonder enige verplichting voor de Vervoerder) om gevaarlijke lading te inspecteren met het oog op de benodigde voorzorgsmaatregelen.
7.3 De Verzender is altijd verantwoordelijk voor enig letsel, verlies of enige schade die voortvloeit uit een dergelijk vervoer. De Vervoerder is gerechtigd om naar eigen goeddunken dergelijke lading te lossen, vernietigen of anderszins onschadelijk te maken zonder aansprakelijkheid voor vergoeding van de Verzender en/of enige andere persoon met betrekking tot het daaruit voortvloeiende verlies, en in een dergelijk geval blijft de Verzender verantwoordelijk voor alle vrachtprijzen en andere kosten die de Vervoerder verschuldigd zijn alsmede de kosten en uitgaven die worden gemaakt door de Vervoerder bij het ondernemen van dergelijke actie.
8. LEVERING EN BEWARING
8.1 Met betrekking tot begeleide Eenheden neemt de Vervoerder de Eenheden in ontvangst en bewaring overeenkomstig het vervoerscontract vanaf het moment dat de Eenheid de oprit of de reling van het vaartuig passeert in de laadhaven tot het moment dat de Eenheid de oprit of de reling van het vaartuig passeert in de loshaven. Buiten de periode van de verantwoordelijkheid van de Vervoerder zoals hierboven genoemd zijn alle dergelijke Eenheden het exclusieve risico van de Verzender en de Vervoerder is in het geheel niet aansprakelijk voor enig verlies of enige schade, ongeacht hoe dit of deze ontstaat.
8.2 Met betrekking tot onbegeleide Eenheden neemt de Vervoerder deze in ontvangst en bewaring vanaf het moment van ontvangst tot en met herlevering en op de verantwoordelijkheid van de Vervoerder voor de Eenheden, al dan niet uit hoofde van het vervoerscontract en/of als bewaarnemer van de Eenheden, is te allen tijde clausule 9 hieronder van toepassing.
8.3 Waar van toepassing zijn op het parkeren en de opslag van Eenheden voorafgaande aan het laden en na het lossen de regels en voorschriften van het relevante Havenbedrijf van toepassing alsmede die instructies en aanwijzingen die het Havenbedrijf kan geven. Als agent voor het Havenbedrijf staat de Vervoerder de Verzender en/of de Geadresseerde toe redelijk gebruik te maken van alle beschikbare faciliteiten. De Verzender en/of de Geadresseerde zijn hoofdelijk aansprakelijk voor de vrijwaring van de Vervoerder van kosten die de Vervoerder in rekening gebracht kunnen worden door het Havenbedrijf voor het gebruik van dergelijke faciliteiten. Noch de Vervoerder noch het Havenbedrijf (inclusief diens medewerkers en agenten) zijn aansprakelijk jegens de Verzender en/of de Geadresseerde en of enige andere persoon met betrekking tot dergelijk gebruik.
8.4 De Vervoerder is gerechtigd iedere persoon die redelijkerwijs daartoe bevoegd lijkt toe te staan de Eenheden op te halen en een dergelijke verwijdering vormt een volledige en correcte uitvoering van de verplichtingen van de Vervoerder in dit opzicht. De Vervoerder zal van tijd tot tijd de documenten specificeren die moeten worden overgelegd door de persoon teneinde tot tevredenheid van de Vervoerder aan te tonen dat deze persoon gemachtigd is de Eenheden op te halen.
8.5 De Verzender en/of de Geadresseerde dient/dienen ervoor te zorgen dat alle Eenheden snel na het lossen uit het vaartuig worden opgehaald en zij dienen elk de Vervoerder te vrijwaren van alle onkosten die de Vervoerder kan maken zowel voor het in ontvangst nemen van de Eenheden in de laadhaven als na het lossen van de Eenheden uit het vaartuig, inclusief eventuele toeslagen die rechtstreeks door de Vervoerder worden geheven.
8.6 Onverminderd de algemeenheid van clausule 8.5 hierboven, dient/dienen de Verzender en/of de Geadresseerde ervoor te zorgen dat onbegeleide Eenheden worden opgehaald in de loshaven binnen zeven dagen nadat de Eenheden zijn gelost uit het vaartuig, tenzij schriftelijk andere regelingen zijn getroffen met de Vervoerder. In het geval dat dergelijke Eenheden niet worden opgehaald en er geen andere regelingen zijn getroffen met de Vervoerder, is de Vervoerder niet aansprakelijk voor enig verlies van of schade aan dergelijke Eenheden.
8.7 Plaatselijke clausule voor Dover
Onverminderd de algemeenheid van clausule 8.3 hierboven, biedt de Vervoerder haven- en tijdelijke opslagfaciliteiten in Dover als agent van de Dover Harbour Board (de Havenautoriteit Dover, hierna de “Havenautoriteit”) en hiervoor gelden de voorwaarden van de Havenautoriteit die van tijd tot tijd van toepassing zijn in de Eastern Docks (Oostelijk Havengebied van Dover), alsmede deze voorwaarden. In het bijzonder is de Havenautoriteit niet aansprakelijk voor verlies, schade of vertraging met betrekking tot enige Eenheden, tenzij zulks het gevolg is van een handeling of nalatigheid van enige persoon voor wie de Havenautoriteit indirect aansprakelijk is en op dergelijke aansprakelijkheid van de Havenautoriteit zijn dezelfde bepalingen van deze voorwaarden van toepassing, waarbij voor dit doel in plaats van de “Vervoerder” de “Havenautoriteit” moet worden gelezen. De Havenautoriteit is echter niet vrijgesteld van aansprakelijkheid voor de dood of persoonlijk letsel als gevolg van nalatigheid (zoals gedefinieerd in Artikel 1(1) van de Unfair Contract Terms Act 1977, de Wet inzake oneerlijke contractvoorwaarden) van de Havenautoriteit of van een persoon voor wie de Havenautoriteit wellicht indirect aansprakelijk is.
8.8 Voor alle vracht of goederen die zijn opgeslagen in de tijdelijke opslagruimte van de Vervoerder die door het betrokken douanegebied is goedgekeurd overeenkomstig het douanewetboek van de EU-Unie ("RTO"), is de Ontvanger er te allen tijde verantwoordelijk voor dat alle documentatie voor de vracht of goederen, zoals vereist door de douane, de gezondheidsautoriteiten of andere voorschriften of autoriteiten (met inbegrip van alle noodzakelijke veiligheids- en beveiligingsverklaringen), correct is en beschikbaar is voor inspectie, zoals vereist voordat deze vracht of goederen vanuit het RTO worden vrijgegeven aan de Ontvanger. De Ontvanger dient ervoor te zorgen dat de vracht of de goederen binnen 90 dagen of een andere verplichte termijn uit het RTO worden vrijgegeven. De Vervoerder: (i) heeft het volstrekte recht een dergelijke vrijgave te weigeren, indien naar zijn redelijk oordeel de documentatie ontoereikend is om de vrijgave mogelijk te maken; en (ii) zal niet aansprakelijk zijn voor verlies of schade geleden door de Verlader of de Ontvanger, indien de vracht of goederen niet worden vrijgegeven van de RTO ten gevolge van het verzuim van de Ontvanger om de nodige documenten te verstrekken. De Ontvanger zal de Vervoerder schadeloos stellen voor alle verliezen die voortvloeien uit een inbreuk op deze clausule 8.8.
8.9 Tot 1 juli 2021 (of later, in geval van verlenging door de regering van het VK) kan de Vervoerder de vrijgave van in het VK ingevoerde goederen aan de Ontvanger toestaan in het kader van de gefaseerde douanecontroleprocedure ("Staged Customs Controls") en zal hij erop vertrouwen dat de goederen in het kader van deze procedure worden vrijgegeven op basis van: (i) dat dergelijke goederen standaardgoederen zijn en "niet gecontroleerde goederen" (zoals gedefinieerd door HMRC) zijn, die de status van EU-goederen hebben of zich in het vrije verkeer van de EU hebben bevonden voordat zij in het VK aankwamen en die in het vrije verkeer van het VK zullen worden gebracht; (ii) de Ontvanger in aanmerking komt voor gefaseerde douanecontroles; en (iii) de Ontvanger in zijn handelsadministratie een gedetailleerd overzicht heeft bijgehouden van het punt van binnenkomst van de goederen in het VK en als enige verantwoordelijk is voor het verstrekken van de aanvullende douaneaangifte aan HMRC binnen zes (6) maanden na het moment van invoer. Het is de verantwoordelijkheid van de Verlader en/of de Ontvanger om de Vervoerder vooraf in kennis te stellen van de invoer van goederen in het VK wanneer deze goederen als "gecontroleerd" kunnen worden geclassificeerd, onder de regeling douanevervoer vallen of anderszins niet in aanmerking komen voor gefaseerde douanecontroles. De Ontvanger zal de Vervoerder vrijwaren voor alle kosten, uitgaven, vorderingen, schade of verliezen die voortvloeien uit een inbreuk op deze clausule 8.9.
9. AANSPRAKELIJKHEID VAN DE VERVOERDER
9.1 De Vervoerder ontvangt, laadt, stuwt, vervoert, lost en behandelt de goederen in algemene zin en bewaart deze overeenkomstig COGSA, echter met dien verstande dat:
(i) de Eenheden worden geacht een enkel pakket of eenheid te vormen voor de doeleinden van Artikel IV Regel 5(a) in de Bijlage bij COGSA;
(ii) de Vervoerder niet aansprakelijk is voor de eerste £120 van enig verlies of enige schade in verband met de Eenheden;
(iii) de aansprakelijkheid van de Vervoerder voor enig verlies of enige schade in verband met enige Eenheid in alle omstandigheden en in elk opzicht beperkt is tot £1.600;
(iv) de volgende bepalingen van de Bijlage van COGSA niet van toepassing zijn: Artikel I, Artikel III Regels 3, 4, 7 en 8, Artikel IV Regel 5(a) en Regel 5(c), de voorwaarde voor de eerste paragraaf en de derde paragraaf van Artikel VI en Artikel X;
(v) de Vervoerder niet aansprakelijk is voor enig verlies of letsel van levende have, ongeacht de oorzaak, en de Verzender/Geadresseerde hoofdelijk aansprakelijk is en elk de Vervoerder dient te vrijwaren van alle onkosten die de Vervoerder kan maken als gevolg van de verzending van de levende have.
Het recht van de Vervoerder tot beperking van de aansprakelijkheid overeenkomstig COGSA zoals hierboven bepaald van toepassing is met betrekking tot enige aansprakelijkheid van de Vervoerder in verband met Eenheden, hoe deze ook ontstaat en ongeacht of deze ontstaat in of buiten de periode van de contractuele verantwoordelijkheid van de Vervoerder voor de Eenheden zoals bepaald in clausule 6 hierboven en ongeacht of deze aansprakelijkheid voortvloeit uit een contract en/of bewaargeving en/of onrechtmatige daad.
9.2 In geen geval zal de Vervoerder aansprakelijkheid zijn voor:
(i) vertraging, ongeacht hoe en wanneer deze ontstaat;
(ii) verlies van gebruik van de Eenheden of een deel daarvan, enig winstderving, of verlies van productie of klandizie of enige vorm van daardoor ontstaan verlies of ontstane schade;
(iii) verkeerde levering van de Eenheden;
(iv) enige achteruitgang of beschadiging van de carrosserie (inclusief zeildoek en enig ander afdekmateriaal ) of banden van een Eenheid gedurende de periode van bewaarneming door de Vervoerder die geacht wordt het gevolg te zijn van normale slijtage, tenzij er is aangetoond dat deze is veroorzaakt door de Vervoerder;
(v) eventuele consequenties voor enig persoon van een incident of geval van overmacht, waarbij dit begrip geacht wordt het volgende (zonder beperking) te omvatten: oorlog of de dreiging van oorlog, terroristische activiteiten, oproer of andere onlusten, natuurrampen of kernrampen, brand, technische problemen van enige aard, sluiting van havens, staking of andere arbeidsconflicten, slecht weer of een ander incident waarop de Vervoerder geen invloed heeft.
(vi) enige schade veroorzaakt door derden (waaronder illegale immigranten), tenzij dit het gevolg is van de nalatigheid van de Vervoerder.9.3 De verweermiddelen, uitsluitingen en beperkingen van aansprakelijkheid in deze voorwaarden zijn van toepassing op iedere actie tegen de Vervoerder en ongeacht of een dergelijke actie is gebaseerd op contract en/of bewaargeving en/of onrechtmatige daad.
9.4 De Vervoerder gaat dit contract aan namens zichzelf en namens haar medewerkers, agenten, onafhankelijke contractanten en subcontractanten (met inbegrip van stuwadoors) die allen kunnen profiteren van de verweermiddelen, uitsluitingen en beperkingen in deze voorwaarden alsof deze ten behoeve van hen waren geformuleerd en hiertoe wordt overeengekomen dat de Vervoerder een contract afsluit met de Verzender als agent of trustee voor al dergelijke personen.
10. AVARIJ-GROSSE
Avarij-grosse wordt vastgesteld in een haven of plaats naar keuze van de Vervoerder en verrekend overeenkomstig de York-Antwerp Rules 1994, maar onder geen enkele voorwaarde zal er sprake zijn van terugvordering met betrekking tot verlies van of letsel aan levende have, ongeacht of deze aan de zee is prijsgegeven of het verlies dan wel letsel op andere wijze is ontstaan.11. VOERTUIGBESTUURDERS
Bestuurders van voertuigen dienen te voldoen aan de clausules 8(i) (Reisdocumenten), 11 (Beleid inzake roken en alcohol), 12 (Veiligheid en beveiliging), 13 (Vervoer van munitie en vuurwapens) en 14 (Materiële schade) van de Algemene Voorwaarden van P&O Ferries, waarvan een kopie verkrijgbaar is op poferries.com of op verzoek.12. ALLERLEI
12.1 indien de Vervoerder nalaat enige bepaling van deze voorwaarden af te dwingen, kan dit geenszins worden opgevat als een verklaring van afstand van een dergelijke bepaling, noch zal dit van invloed zijn op het recht van de Vervoerder om enige andere bepaling van deze voorwaarden af te dwingen.
12.2 Indien een bepaling van deze voorwaarden ongeldig of niet afdwingbaar wordt verklaard door een tribunaal of een bevoegde rechtbank, dan zal een dergelijke ongeldigheid of niet-afdwingbaarheid geen gevolgen hebben voor andere bepalingen, die onverkort van kracht zullen blijven.
13. GEREGISTREERD BEDRIJF
P&O Short Sea Ferries Limited
Geregistreerd nummer: 03291852
P&O European Ferries (Irish Sea) Limited
Geregistreerd nummer: 00318227
P&O North Sea Ferries Limited
Geregistreerd nummer: 00809079
P&O Ferries Thames Limited
Geregistreerd nummer: 06860796
Statutaire zetel voor alle bedrijven:
Channel House
Channel View Road
Dover, CT17 9TJ
Van kracht met ingang van 1 juni 2021
13. GEREGISTREERD BEDRIJF
P&O Short Sea Ferries Limited
Geregistreerd nummer: 03291852
P&O European Ferries (Irish Sea) Limited
Geregistreerd nummer: 00318227
P&O North Sea Ferries Limited
Geregistreerd nummer: 00809079
P&O Ferries Thames Limited
Geregistreerd nummer: 06860796
Statutaire zetel voor alle bedrijven:
Channel House
Channel View Road
Dover, CT17 9TJ
Van kracht met ingang van 1 juni 2021
