Warunki i postanowienia

1. DEFINICJE

Z wyjątkiem przypadków, w których wyraźnie postanowiono inaczej i/lub gdy kontekst wymaga innego rozwiązania, poniższe definicje mają zastosowanie do niniejszych warunków -

“Ładunek” oznacza zawartość Jednostki;

“Przewoźnik” oznacza (i) P&O Short Sea Ferries Limited, jeśli Nadawca korzysta z Usług Dover; (ii) P&O North Sea Ferries Limited, jeśli Nadawca korzysta z usług Morza Północnego; (iii) P&O European Ferries (Irish Sea) Limited, jeśli Nadawca korzysta z usług Morza Irlandzkiego; lub (iv) P&O Ferries Thames Limited, jeśli Nadawca korzysta z usług Thames; lub alternatywnie właściciela, czarternika, operatora lub innego operatora statku, wraz z (w każdym przypadku) pracownikami, agentami, niezależnymi wykonawcami i podwykonawcami Przewoźnika (w tym stoczniowcami);

“Odbiorca” oznacza każdą osobę wyznaczoną i upoważnioną przez Nadawcę do odebrania towarów

“ładunek niebezpieczny” oznacza materiały i substancje wyznaczone jako niebezpieczne zgodnie z zasadami Międzynarodowej Organizacji Morskiej oraz wszelkie inne przepisy i regulacje mające zastosowanie w Zjednoczonym Królestwie, Francji, Holandii, Irlandii i Belgii obowiązujące od czasu do czasu, ale nie obejmuje benzyny, oleju napędowego lub innego paliwa znajdujące się w rozsądnych ilościach w zbiornikach paliwowych pojazdów;

“konsekwencje finansowe” oznaczają wszelkie i wszystkie zobowiązania, szkody, koszty (w tym koszty prawne), wydatki, opłaty, grzywny, kary i inne płatności pieniężne, które Przewoźnik może ponieść lub w inny sposób zobowiązany jest zapłacić na mocy umowy lub z tytułu deliktu i zgodnie z orzeczeniem właściwego sądu dowolnej stronie;

“fracht” oznacza wszystkie opłaty należne Przewoźnikowi za lub w związku z wysyłką przeznaczoną do celów komercyjnych lub zaangażowaną w przedsięwzięcie komercyjne, w tym wszelkie związane opłaty i wydatki i/lub wszelkie opłaty za magazynowanie i wydatki ponoszone przez Przewoźnika przed załadunkiem i/lub po wyładunku i/lub wszelkie dopłaty, które Przewoźnik może pobierać zgodnie z klauzulą 3.2 poniżej w odniesieniu do zmian kursów walut i/lub cen paliwa;

“dokument frachtu” oznacza dokument (jeśli istnieje) wydany przez Przewoźnika za przyjęcie i wysyłkę przesyłki towaru i obejmuje bez ograniczenia każdy list przewozowy, bilet i wewnętrzny zapis elektroniczny sporządzony przez Przewoźnika jako dowód przyjęcia takiej przesyłki do wysyłki statkiem;

“uszkodzenie” obejmuje utratę życia;

“Reguły Hague-Visby” oznaczają Międzynarodową Konwencję w sprawie unifikacji niektórych zasad dotyczących listów przewozowych podpisaną w Brukseli w dniu 22 lutego 1968 r. i protokół odnoszący się do SDR podpisany w Brukseli w dniu 21 grudnia 1979 r.;

“strata” i “uszkodzenie” obejmują stratę finansową i z tym związaną (w tym utratę zysku) oraz uszkodzenie fizyczne, a także fizyczną utratę i uszkodzenie towarów;

“błędna dostawa” oznacza dostawę inną niż zgodnie z klauzulą 8 niniejszych Warunków;

“oddanie do dyspozycji” oznacza przeniesienie odpowiedzialności za towary w porcie rozładunkowym od Przewoźnika na Nadawcę i/lub Odbiorcę;

“Organ Sankcjonujący” oznacza Organizację Narodów Zjednoczonych, Unię Europejską, Zjednoczone Królestwo, Stany Zjednoczone Ameryki lub inny właściwy organ lub rząd; 

“Strona Objęta Sankcjami” oznacza wszelkie osoby, podmioty, organy lub statki wyznaczone przez Organ Sankcjonujący; 

“strony” oznaczają Przewoźnika i Nadawcę;

“Nadawca” oznacza osobę, która zawiera umowę z Przewoźnikiem na wysyłkę i/lub która ma kontrolę nad towarami dostarczonymi Przewoźnikowi do wysyłki i która w każdym przypadku odpowiada za zapłatę frachtu, ale również obejmuje, jeśli kontekst na to pozwala, każdą inną osobę posiadającą interes do towaru lub jakiejkolwiek jego części;

“wysyłka” oznacza transport na pokładzie statku towarów i każdej osoby towarzyszącej towarem podczas jego transportu;

“czas przyjęcia” oznacza czas, w którym towary są przyjęte przez Przewoźnika w porcie załadunkowym, potwierdzony wydaniem dokumentu frachtu, lub w przypadku towarów wcześniej przechowywanych w porcie, czas, w którym Nadawca zgłasza je do wysyłki;

“jednostka” oznacza każdy pojazd łącznie z każdą przyczepą, zbiornik transportowalny, płaską paletę, paczkę lub inny rodzaj urządzenia używanego do transportu ładunku, a także każdy ładunek umieszczony lub zawarty w nim;

“pojazd” oznacza każdy pojazd zbudowany lub używany do celów komercyjnych lub zaangażowany w przedsięwzięcie komercyjne, każdy pojazd handlowy, który toczy się lub może być holowany, w tym sam traktor lub przyczepę, niezależnie od tego, czy jest lub nie jest prowadzony przez kierowcę, oraz wszystkie kontenery, palety i inne środki transportu, a także towary, które w nich się znajdują;

“statek” oznacza każdy statek posiadany lub eksploatowany przez Przewoźnika do transportu towarów drogą morską;

“usługi Dover” oznaczają usługi Przewoźnika między Dover i Calais lub wszelkie inne trasy przez Kanał La Manche lub wokół niego, które mogą być świadczone przez Przewoźnika;

“usługi Morza Północnego” oznaczają usługi Przewoźnika między Hull/Teesport/ Rotterdam/Zeebrugge lub wszelkie inne trasy przez Morze Północne lub wokół niego, które mogą być świadczone przez Przewoźnika;

“usługi na Morzu Irlandzkim” oznaczają usługi Przewoźnika między Larne/Cairnryan lub wszelkie inne trasy na Morzu Irlandzkim lub wokół niego, które mogą być obsługiwane przez Przewoźnika;

“usługi na Tamizie” oznaczają usługi Przewoźnika między Tilbury a Zeebrugge lub wszelkie inne trasy z obszaru Tamizy, które mogą być obsługiwane przez Przewoźnika;

2. UMOWA

2.1 Umowa zawierana jest na warunkach określonych w niniejszych warunkach pomiędzy Przewoźnikiem a Nadawcą w odniesieniu do przewozu jednostek przez Przewoźnika.

2.2 Żadna osoba inna niż dyrektor Przewoźnika nie jest upoważniona do uchylenia lub zmiany jakiegokolwiek postanowienia niniejszych warunków i żadne takie uchylenie lub zmiana nie będzie skuteczne, jeśli nie zostanie wydane na piśmie i podpisane przez Strony.

2.3 Z zastrzeżeniem postanowień wyraźnie zawartych w niniejszych warunkach, umowa wyraźnie zawiera postanowienia Carriage of Goods by Sea Act 1971 (COGSA) i uważa się, że zawiera również opis i tożsamość ładunku, Nadawcę i Odbiorę określone w zawiadomieniu wydanym przez Przewoźnika potwierdzającym zarezerwowanie Jednostek. PRZEWOŹNIK NIE BĘDZIE WYDAWAĆ LISTU PRZEWOZOWEGO ANI ŻADNEGO INNEGO DOKUMENTU STANOWIĄCEGO DOWÓD WŁASNOŚCI w odniesieniu do jakichkolwiek Jednostek, niezależnie od tego, czy Nadawca lub jakakolwiek inna osoba o to prosi, oraz niezależnie od jakichkolwiek zwyczajów, praktyk lub konwencji w tym zakresie. W przypadku rozbieżności między niniejszymi warunkami a COGSA, niniejsze warunki będą mieć zastosowanie, z wyjątkiem sytuacji, w których COGSA ma zastosowanie obligatoryjne zgodnie z obowiązującym prawem Zjednoczonego Królestwa lub przepisy równoważne COGSA mają zastosowanie obligatoryjne zgodnie z obowiązującym prawem we Francji, Holandii lub Belgii.

2.4 Przewóz kierowcy lub innej osoby towarzyszącej Jednostkom podlega postanowieniom zawartym w Załączniku 6 do Merchant Shipping Act 1995 (oraz zmianom wprowadzonym w przyszłości) (konwencja ateńska) oraz wszelkim innym przepisom obowiązkowego zastosowania dotyczącym przewozu pasażerów morzem. W zakresie, w jakim Konwencja ateńska nie ma zastosowania z mocy prawa w Zjednoconym Królestwie, Francji, Holandii i Belgii, jej postanowienia są wyraźnie włączone do umowy. Kopia Konwencji ateńskiej jest dostępna na życzenie u Przewoźnika.

3. ZAPŁATA FRACHTÓW

3.1 O ile nie uzgodniono inaczej z wyprzedzeniem, zapłata frachtów na rzecz Przewoźnika w odniesieniu do przesyłki należna jest od Nadawcy przed rozładunkiem Jednostek, jednak frachtowe uważa się za zarobione natychmiast po załadunku. Po zapłaceniu lub zarobieniu, nie podlegają zwrotowi w żadnych okolicznościach, niezależnie od jakiejkolwiek umowy na rzecz innej osoby, Nadawca pozostaje w każdym czasie odpowiedzialny za zapłatę.

3.2 Przewoźnik ma prawo w dowolnym momencie przed rzeczywistym przewozem naliczyć dodatkową opłatę z tytułu zmian kursów walut, cen paliwa i wszelkich innych istotnych kosztów pozostających poza kontrolą Przewoźnika. Te dodatkowe opłaty mogą obejmować między innymi opłaty ETS, BCP i BAF. 

3.3 O ile Przewoźnik nie postanowi inaczej na piśmie, wszystkie frachtowe podawane przez Przewoźnika w funtach szterlingach, ale płatne w porcie spoza Wielkiej Brytanii, muszą być zapłacone w eurach i będą obliczane według najwyższego kursu wymiany £/euro z ostatniego dnia roboczego przed przybyciem statku do portu spoza Wielkiej Brytanii.

3.4 Prawo zatrzymania. Przewoźnik posiada zarówno prawo zatrzymania szczegółowe jak i ogólne wszystkich Jednostek i dokumentów będących w jego posiadaniu lub pod jego kontrolą z tytułu zapłaty (i) wszelkich niezapłaconych frachtów i wszelkich innych sum należnych od jakiejkolwiek osoby (osób) posiadającej udziały w Jednostkach, niezależnie od tego, czy odpowiedzialność jest solidarna czy nie, niezależnie od tego, czy odpowiedzialność dotyczy Jednostek podlegających wykonaniu prawa zatrzymania, i niezależnie od tego, czy wynika z jakichkolwiek innych Jednostek należących do osoby, której Jednostki podlegają wykonaniu prawa zatrzymania, oraz (ii) wszelkich innych sum, które mogą być należne Przewoźnikowi z tytułu i na podstawie niniejszych warunków. Przewoźnik ma prawo sprzedać takie Jednostki (lub ich część) w zakresie niezbędnym i zastosować przychód ze sprzedaży do rozliczenia wszelkich niezapłaconych sum należnych, w tym wszystkich właściwych opłat i wydatków związanych z wykonaniem prawa zatrzymania i uprawnienia sprzedaży (w tym wszelkich kosztów i wydatków prawnych uzasadnionych ponoszonych). Przewoźnik nie jest zobowiązany do powiadomienia jakiejkolwiek osoby o wykonaniu prawa zatrzymania ani o zamiarze sprzedaży jakichkolwiek Jednostek w opisany powyżej sposób, jednak Przewoźnik nie będzie wykonywać prawa sprzedaży wcześniej niż jeden miesiąc po rozładunku Jednostek ze statku.

3.5 P&O Ferries Holdings Limited jest agentem przetwarzającym dla wszystkich płatności dokonanych zgodnie z niniejszą umową.

4. PRAWO, JURYSDYKCJA I ROSZCZENIA

4.1 Umowa podlegać będzie prawu angielskiemu i każdy spór wynikający z umowy lub związany z nią, lub w inny sposób związany z Jednostkami, będzie podlegać wyłącznej jurysdykcji Sądu Najwyższego w Londynie.

4.2 Usunięcie Jednostek z portu przeznaczenia będzie dowodem prima facie prawidłowego dostarczenia, chyba że (i) otrzymano pisemne potwierdzenie uszkodzenia od Przewoźnika w porcie przeznaczenia w momencie usunięcia Jednostek; lub (ii) zawiadomienie o stracie lub uszkodzeniu, w tym ogólny charakter straty lub uszkodzenia, zostało złożone Przewoźnikowi w porcie przeznaczenia w momencie usunięcia Jednostek lub, jeśli strata lub uszkodzenie nie jest widoczne w tym momencie, zostało zawiadomione Przewoźnikowi na piśmie w ciągu 3 dni od takiego usunięcia.

4.3 W żadnym razie Przewoźnik nie będzie ponosić odpowiedzialności z tytułu jakiegokolwiek sporu wynikającego z umowy lub w inny sposób związanego z przesyłką, chyba że powództwo zostało wszczęte w ciągu jednego roku od daty, w której Jednostki zostały rozładowane, lub, jeśli wcześniej, od daty, w której Jednostki powinny były zostać rozładowane.

5. GWARANCJE, ODSZKODOWANIA I ODPOWIEDZIALNOŚĆ NADAWCY

5.1 Przedstawiając Jednostki do wysyłki, Nadawca wyraża zgodę i zapewnia, że

Nie jest w stanie autoryzować umowy i zaakceptować tych warunków w imieniu siebie, Odbiorcy i każdej osoby posiadającej jakikolwiek interes w Jednostkach;

(ii) jest uprawniony do wyrażenia zgody w imieniu każdej osoby posiadającej prawa majątkowe do Jednostek na prawa Przewoźnika określone w niniejszych warunkach;

(iii) ładunek został prawidłowo zapakowany i zabezpieczony w jednostce na morską podróż i Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia towaru w Jednostce, które nie zostały prawidłowo zapakowane i zabezpieczone. Przewoźnik nie będzie sprawdzać takiego pakowania i zabezpieczenia;

(iv) każde uszkodzenie Jednostek będzie zgłoszone Przewoźnikowi, jeśli zostanie odkryte lub jeśli, według wyłącznego uznania Przewoźnika, będzie rozsądnie możliwe do odkrycia w porcie załadunku przed opuszczeniem portu załadunku przez Nadawcę;

(v) ładunek jest odpowiedni i został prawidłowo oraz odpowiednio opisany i zaparkowany w celu transportu morskiego;

(vi) ładunek stanowi legalne towary w portach załadunku i rozładunku, a Nadawca będzie odpowiedzialny za wszelkie i wszelkie konsekwencje finansowe w przypadku stwierdzenia, że ładunek nie stanowi legalnego towaru w portach załadunku i rozładunku;

(vii) każda osoba towarzysząca Jednostkom jest prawidłowo upoważniona do tego i będzie przestrzegać wymogów wszystkich przepisów imigracyjnych i innych mających zastosowanie w portach załadunku i rozładunku oraz wszystkich prawidłowych instrukcji wydanych przez Przewoźnika;

(viii) Przewoźnik jest szczególnie upoważniony do podjęcia wszelkich rozsądnych kroków w celu zbadania lub sprawdzenia ładunku, gdy Przewoźnik rozsądnie uważa, że jest to konieczne z jakiegokolwiek powodu lub gdy Przewoźnik zostanie poproszony lub pouczony przez organ celny lub inny organ, niezależnie od tego, czy w portach załadunku lub rozładunku, czy w innym miejscu;

(ix) Odbiorca jest prawidłowo upoważniony do odebrania Jednostek w porcie rozładunku.

(x) żadna Jednostka nie zawiera pasażerów na gapę w momencie przyjęcia i w porcie załadunku na statek w porcie załadunku, a Nadawca będzie odpowiedzialny za wszelkie i wszelkie konsekwencje finansowe w przypadku stwierdzenia pasażerów na gapę w jakiejkolwiek Jednostce na każdym etapie, w tym podczas wysyłki lub w porcie rozładunku;

(xi) podróż ma cel komercyjny lub zaangażowanie w przedsięwzięcie handlowe. Samochody (które nie są zdefiniowane jako “pojazd” w niniejszych warunkach i postanowieniach) nie będą akceptowane jako dozwolone rezerwacje podróży w żadnych okolicznościach i zostaną przekierowane do rezerwacji jako taryfy turystyczne i podróż na warunkach turystycznych. Będzie to wymagać zakupu nowego biletu turystycznego.

(xii) nie jest Stronę Objętą Sankcjami. 

5.2 Każda osoba towarzysząca jakimkolwiek Jednostkom musi przestrzegać obowiązujących przepisów dotyczących spożywania alkoholu i narkotyków przez cały czas, gdy Jednostki są w posiadaniu Przewoźnika, zgodnie z klauzulą 8 poniżej. W przypadku, gdy Przewoźnik ma jakiekolwiek powody do sądzenia, że Jednostki mogą być załadowane na statek w towarzystwie jakiejkolwiek osoby pozostającej pod niewłaściwym wpływem alkoholu lub narkotyków, Przewoźnik będzie uprawniony do odmowy przewozu tych Jednostek, a Przewoźnik nie będzie ponosić odpowiedzialności wobec żadnej osoby w wyniku takiej odmowy.

5.3 Nadawca wyraża zgodę na zwolnienie Przewoźnika z odpowiedzialności wobec:

(i) wszelkich i wszelkich konsekwencji finansowych naruszenia gwarancji Nadawcy określonych w klauzuli 5.1 powyżej oraz wszelkich naruszeń klauzuli 5.2 powyżej;

(ii) wszelkich i wszelkich konsekwencji finansowych wynikających z niedokładności lub nieadekwatności opisu, wagi, liczby, miary, ilości, znaków, wartości, stanu, jakości lub zawartości Jednostek i/lub z wadliwego załadunku i przeciążenia Jednostki i/lub z nieadekwatnego zabezpieczenia, pakowania, pieczętowania lub wypełniania Jednostek;

(iii) ogólnie wszelkie i wszelkie zobowiązania, które Przewoźnik może ponieść wobec jakiejkolwiek trzeciej strony, poza zakresem wynikającym z собственной zaniedbania Przewoźnika;

(iv) wszelkie zobowiązania Przewoźnika przekraczające limity ustalone w niniejszych warunkach.

(v) wszelkie i wszelkie konsekwencje finansowe wynikające z awarii pojazdu Nadawcy.

5.4 Nadawca będzie odpowiedzialny przez cały czas za zapewnienie, że: (i) cała dokumentacja ładunku wymagana przez przepisy celne, zdrowotne i inne przepisy lub organy (w tym wszelkie niezbędne deklaracje bezpieczeństwa i ochrony) jest prawidłowa, została uzyskana i jest dostępna do kontroli, jeśli jest to wymagane; oraz (ii) każda osoba (upoważniona lub nie) podróżująca z Jednostką ma całą dokumentację wymaganą przez przepisy imigracyjne, celne, zdrowotne i inne przepisy oraz organy. Nadawca będzie odpowiedzialny za i zwolni Przewoźnika natychmiast ze wszystkich konsekwencji finansowych wynikających z nieprzestrzegania przez taką osobę takich wymogów.

5.5 Nadawcy są odpowiedzialni za przedłożenie wszystkich deklaracji bezpieczeństwa i ochrony zgodnie z wymogami właściwych organów kompetentnych. Obejmuje to deklaracje dla rezerwacji bez towarzysza. Deklaracje bezpieczeństwa i ochrony obejmują między innymi Deklaracje Podsumowania Wejścia (ENS) i Deklaracje Podsumowania Wyjścia (EXS). Nadawcy są odpowiedzialni za zgodność ze wszystkimi prawami, w tym wymogami celnymi, zdrowotnym, bezpieczeństwa i ochrony.  

Nadawca musi wypełnić deklaracje bezpieczeństwa i ochrony dla towarów przewożonych w rezerwacjach bez towarzysza i może korzystać z ustaleń trzecich stron, a Przewoźnik niniejszym wyraża na to zgodę. 

5.6 Nadawcy ostrzegamy, że dzieci poniżej 16 roku życia nie mogą wchodzić na Port Tilbury, nawet jeśli pozostają w pojezdzie.

5.7 Prawo Przewoźnika do zastawu za niezapłacony frachtowy przewidziane w klauzuli 3.4 powyżej rozciąga się na wszelkie konsekwencje finansowe wynikające z niniejszej klauzuli 5.

5.8 Nadawca zobowiązuje się, że nie będzie przenosić przesyłki jednostek określonych w umowie taryfowej z Przewoźnikiem na stronę trzecią.  

6. PRAWA I OBOWIĄZKI PRZEWOŹNIKA

6.1 Zgodnie z praktyką Przewoźnika i/lub dostępnymi możliwościami oraz zawsze wyłącznie według uznania Przewoźnika, stan Jednostek może (lecz bez obowiązku Przewoźnika) być udokumentowany poprzez współczesny zapis wideo, fotografie lub pisemny raport o stanie, które stanowić będą dowodem ostatecznym.

6.2 Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za sprawdzanie pieczęci lub numerów pieczęci na żadnej Jednostce i nie będzie obowiązany przeprowadzać żadnych kontroli ani zanotować numeru pieczęci na żadnym dokumencie, jeśli będzie o to proszony. W przypadku, gdy Przewoźnik niezależnie zgodzi się zanotować numer pieczęci, nie będzie to stanowić reprezentacji Przewoźnika dotyczącej dokładności numeru ani stanu pieczęci i w żadnych okolicznościach Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za żadne konsekwencje wyrażenia takiej zgody.

6.3 Przewoźnik będzie uprawniony przez cały czas (lecz bez obowiązku Przewoźnika) do inspekcji dowolnej Jednostki. W odniesieniu do pojazdu towarzyszonego kierowca powinien być do dyspozycji Przewoźnika od chwili przybycia do portu załadunku, podczas załadunku na pokład statku, podczas transportu morskiego i aż do wyładunku w porcie przeznaczenia. Kierowca obowiązany jest uczestniczyć w jakiejkolwiek inspekcji Jednostki zarówno w porcie załadunku, jak i porcie przeznaczenia. W przypadku nieobecności kierowcy lub braku reprezentanta Nadawcy przy Jednostce, raport z inspekcji uważany będzie za dowód nieodwołalny stanu Jednostki w momencie inspekcji.

6.4 Na pisemne żądanie Nadawcy lub w jego imieniu, Przewoźnik podejmie wszelkie uzasadnione wysiłki w celu zapewnienia i utrzymania zasilania dowolnej jednostki, jednak w żadnych okolicznościach Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za brak zasilania lub za wszelkie awarie, przerwy, nieadekwatność lub nieodpowiedniość dostarczanego zasilania.

6.5 Załadunek i wyładunek będą na koszt Przewoźnika, jednak Nadawca zobowiązany jest odszkodować Przewoźnika za wszelkie konsekwencje finansowe dla Przewoźnika, bez względu na przyczynę, wynikające z awarii dowolnej Jednostki (w tym Jednostki chłodniczej) podczas załadunku lub wyładunku, niezależnie od tego, czy na pokładzie statku, czy na lądzie.

6.6 Przewoźnik będzie uprawniony do umieszczenia dowolnych Jednostek na pokładzie lub poniżej pokładu wyłącznie według jego uznania i niniejsze warunki będą mieć zastosowanie niezależnie od tego, czy Jednostki są określane jako przewożone na pokładzie lub poniżej pokładu i/lub faktycznie są przewożone na pokładzie lub poniżej pokładu.

6.7 Przewoźnik będzie uprawniony przez cały czas do odmowy przewozu lub opóźnienia przewozu:

(i) nowych i używanych pojazdów handlowych;

(ii) dowolnego pojazdu o nadzwyczajnych wymiarach (w tym, bez ograniczeń, przyczep kempingowych i kombajnów zbożowych) oraz pojazdów, których ładunki przekraczają wymiary pojazdu.

(iii) dowolnego innego pojazdu według rozsądnego uznania Przewoźnika. 

6.8 Nadawca zobowiązany jest zawiadomić Przewoźnika z wyprzedzeniem o wszelkich przesyłkach zwierząt żywych i takie przesyłki będą dozwolone wyłącznie po otrzymaniu zatwierdzenia od Przewoźnika. Przewoźnik uprawniony jest przez cały czas do odmowy przewozu (lub opóźnienia przewozu) zwierząt żywych.  Dowolna przesyłka psów, kotów lub fretek musi być zgodna z Polityką Transportu Zwierząt Domowych P&O Ferries. Dowolna przesyłka zwierząt gospodarskich musi być zgodna z Polityką Transportu Zwierząt Gospodarskich P&O Ferries. Dowolna przesyłka czystej rasy musi być zgodna z Polityką Transportu Czystej Rasy P&O Ferries. Kopie niniejszych polityk dostępne są na żądanie lub w sekcji Często Zadawane Pytania na naszej stronie internetowej.

6.9 W każdych okolicznościach, w których Przewoźnik według własnego uznania uzna to za konieczne lub w inny sposób właściwe, Przewoźnik będzie uprawniony:

(i) do przewozu Jednostek dowolnym statkiem;

(ii) do przeładunku Jednostek na inny statek (posiadany lub operowany przez Przewoźnika lub nie);

(iii) zlecić na podwykonawstwo całości lub części Jednostek jakiemukolwiek innemu przewoźnikowi; 

(iv) do nakazania statkowi zmianę kursu w trakcie rejsu w okolicznościach, w których Przewoźnik uzasadniony uważa, że jest to konieczne w jakimkolwiek celu;

(v) do porzucenia rejsu lub przejścia do innego portu (w tym powrotu do portu załadunku) oraz podjęcia takich działań w odniesieniu do Jednostek, które uzna za właściwe, jeśli Przewoźnik uzasadniony wierzy, że statek nie będzie w stanie bez winy Przewoźnika, ale w inny sposób z jakiegokolwiek powodu, wykonać rejs zgodnie z umową w jakimkolwiek istotnym aspekcie;

(vi) do otwarcia dowolnej jednostki lub innego sposobu obchodzenia się z Jednostkami, jeśli Dostojni lub jakikolwiek inny uprawniony organ o to skieruje lub poprosi, lub jeśli Przewoźnik według własnego uznania uzasadniony uzna to za konieczne, a wszelkie wydatki tym powstałe będą na koszt Nadawcy. We wszystkich powyższych przypadkach w żadnych okolicznościach Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny wobec żadnej strony za żadne konsekwencje tego rodzaju.

7. ŁADUNEK NIEBEZPIECZNY

7.1 Przewoźnik nie będzie zobowiązany przyjmować ani przewozić ładunku niebezpiecznego bez wcześniejszego wyraźnego uzgodnienia.

7.2 Jeśli Przewoźnik wyraźnie zgodzi się na przyjęcie lub przewóz ładunku niebezpiecznego klasy 7, we wszystkich przypadkach podlega to zastosowaniu Specjalnych Warunków i Polityki Przewoźnika: Class 7 Special Terms FINAL March 2026.

7.3 Nadawca zobowiązany jest dostarczyć Przewoźnikowi wszystkie informacje niezbędne do podjęcia odpowiednich środków ostrożności w odniesieniu do ładunków niebezpiecznych oraz umieścić na odpowiednich Jednostkach wszystkie wymagane oznaczenia zgodnie z obowiązującymi przepisami i ustawodawstwem w celu wskazania, że ładunek jest niebezpieczny. W przypadku ich braku Przewoźnik ma prawo bezwzględnie odmówić przesyłki. Przewoźnik uprawniony jest w każdym momencie (bez obowiązku) do przeprowadzenia inspekcji ładunków niebezpiecznych w celu podjęcia niezbędnych środków ostrożności.

7.4 Nadawca zawsze odpowiada za wszelkie obrażenia, straty lub szkody wynikające z takiego przewozu. Przewoźnik uprawniony jest do wyładowania, zniszczenia lub w inny sposób zneutralizowania takiego ładunku bez odpowiedzialności za odszkodowanie wobec Nadawcy i/lub innej osoby za jakiekolwiek wynikające z tego straty. W takim przypadku Nadawca pozostaje odpowiedzialny za całą fracht i inne opłaty należne Przewoźnikowi, a także za koszty i wydatki poniesione przez Przewoźnika w związku z podjęciem takich działań.

8. DOSTAWA I PRZECHOWYWANIE

8.1 W odniesieniu do Jednostek towarzyszących, Przewoźnik przejmuje dostawę i przechowywanie Jednostek zgodnie z umową przewozu od momentu, gdy Jednostka przekroczy podest lub szynę statku w porcie załadunku do momentu, gdy Jednostka przekroczy podest lub szynę statku w porcie rozładunku. Poza okresem odpowiedzialności Przewoźnika, jak wskazano powyżej, wszystkie takie Jednostki pozostają wyłącznie na ryzyko Nadawcy i Przewoźnik nie ponosi żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody.

8.2 W odniesieniu do Jednostek bez towarzyszenia, Przewoźnik przejmuje dostawę i przechowywanie od momentu odebrania do ponownej dostawy, a odpowiedzialność Przewoźnika za Jednostki, zarówno zgodnie z umową przewozu jak i jako depozytariusz Jednostek, w każdym momencie podlegać będzie postanowieniom punktu 9 poniżej.

8.3 Odpowiednie parkowanie i przechowywanie Jednostek przed załadunkiem i po rozładunku podlegają regułom i przepisom obowiązującym w danym Porcie oraz instrukcjom wydawanym przez Urząd Portu. Jako agent Urzędu Portu, Przewoźnik upoważnia Nadawcę i/lub Odbiorę do rozsądnego korzystania ze wszystkich dostępnych urządzeń. Nadawca i/lub Odbiorca ponoszą solidarną odpowiedzialność za zwolnienie Przewoźnika z wszelkich zobowiązań finansowych, które Przewoźnik może ponieść wobec Urzędu Portu z powodu korzystania z takich urządzeń. Ani Przewoźnik, ani Urząd Portu (w tym jego pracownicy i agenci) nie ponoszą odpowiedzialności wobec Nadawcy i/lub Odbiorcy i/lub innej osoby w związku z takim korzystaniem.

8.4 Przewoźnik uprawniony jest do zezwolenia na odbiór Jednostek przez jakąkolwiek osobę, która rozsądnie wydaje się być do tego upoważniona, a taki odbiór stanowi pełne i prawidłowe wykonanie zobowiązań Przewoźnika w tym zakresie. Przewoźnik z czasem określi dokumenty, które muszą być przedstawione przez osobę, aby Przewoźnik potwierdził, że osoba jest upoważniona do odbioru Jednostek.

8.5 Nadawca i/lub Odbiorca muszą zapewnić, że wszystkie Jednostki są odbierane niezwłocznie po ich rozładunku ze statku i w każdym przypadku ponoszą solidarną odpowiedzialność za zwolnienie Przewoźnika ze wszystkich wydatków, które Przewoźnik może ponieść zarówno przed przejęciem dostawy Jednostek w porcie załadunku, jak i po wyładunku Jednostek ze statku, w tym wszelkich opłat pobieranych bezpośrednio przez Przewoźnika.

8.6 Bez uszczerbku dla ogólnego zakresu punktu 8.5 powyżej, Nadawca i/lub Odbiorca muszą zapewnić, że Jednostki bez towarzyszenia są odbierane z portu rozładunku w ciągu czterech dni od wyładunku Jednostek ze statku, chyba że uzgodniono inaczej na piśmie z Przewoźnikiem. W przypadku, gdy takie Jednostki nie są tak odbierane i nie dokonano innych ustaleń z Przewoźnikiem, Przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody wyrządzone takim Jednostkom.

8.7 Lokalna klauzula Dover

Bez uszczerbku dla ogólnego zakresu punktu 8.3 powyżej, obiekty portowe i czasowe magazynowania w Dover są udostępniane przez Przewoźnika jako agent Dover Harbour Board (“Zarząd”) i podlegają warunkom Zarządu obowiązującym w Eastern Docks z czasem do czasu, a także niniejszym warunkom. W szczególności, Zarząd nie ponosi odpowiedzialności za straty, szkody lub opóźnienia w odniesieniu do jakichkolwiek Jednostek, chyba że wynika to z działania lub zaniechania jakiejkolwiek osoby, za którą Zarząd może ponosić odpowiedzialność zastępczą, a taka odpowiedzialność Zarządu w każdym przypadku podlegać będzie tym samym postanowieniom niniejszych warunków, które w tym celu należy czytać, zastępując “Zarząd” w miejsce “Przewoźnika”. Zarząd nie będzie jednak zwolniony z odpowiedzialności za śmierć lub uszkodzenie ciała spowodowane zaniedbaniem (zdefiniowanym w sekcji 1(1) Ustawy o Unfair Contract Terms z 1977 r.) Zarządu lub jakiejkolwiek osoby, za którą Zarząd może ponosić odpowiedzialność zastępczą.

8.8 W przypadku całego ładunku lub towarów przechowywanych w tymczasowych magazynach Przewoźnika zatwierdonych przez właściwe terytorium celne na podstawie Unijnego Kodeksu Celnego (“RTO”), Odbiorca jest odpowiedzialny w każdym momencie za zapewnienie, że cała dokumentacja ładunku lub towarów wymagana przez służby celne, organów zdrowotnych, wszelkich innych przepisów lub organów (w tym wszelkie wymagane deklaracje bezpieczeństwa i ochrony) jest prawidłowa i dostępna do inspekcji zgodnie z wymaganiami przed zwolnieniem takiego ładunku lub towarów z RTO do Odbiorcy. Odbiorca zapewni, że ładunek lub towary będą zwolnione z RTO w ciągu 90 dni lub innego obowiązkowego okresu. Przewoźnik: (i) ma całkowitą swobodę odmowy takiego zwolnienia, jeśli według jego uzasadnionej opinii dokumentacja jest niewystarczająca do zezwolenia na zwolnienie; oraz (ii) nie będzie odpowiedzialny za żadne straty lub szkody poniesione przez Nadawcę lub Odbiorcę, jeśli ładunek lub towary nie zostaną zwolnione z RTO z powodu nieprzedstawienia przez Odbiorcę niezbędnych dokumentów. Odbiorca zabezpieczy Przewoźnika przed wszelkimi stratami wynikającymi z naruszenia niniejszego punktu 8.8.

8.9 Do dnia 1 lipca 2021 r. (co może być przedłużone przez Rząd Wielkiej Brytanii), Przewoźnik może zezwolić na zwolnienie towarów importowanych do Wielkiej Brytanii Odbiorcy w ramach etapowej procedury kontroli celnej (“Staged Customs Controls”) i będzie polegać na zwolnieniu towarów w ramach tej procedury na podstawie: (i) takie towary są towarami standardowymi i są ‘towarami niekontrolowanymi’ (zdefiniowanymi przez HMRC), które mają status unijny lub były w swobodnym obrocie UE przed przybyciem do Wielkiej Brytanii i zostaną zwolnione do swobodnego obrotu w Wielkiej Brytanii; (ii) Odbiorca ma uprawnienia do korzystania z Staged Customs Controls; oraz (iii) Odbiorca prowadził szczegółową ewidencję w swoich dokumentach handlowych punktu wjazdu towarów do Wielkiej Brytanii i jest wyłącznie odpowiedzialny za przedłożenie dodatkowej deklaracji celnej do HMRC w ciągu sześciu (6) miesięcy od momentu importu. Obowiązkiem Nadawcy i/lub Odbiorcy jest powiadomienie Przewoźnika z wyprzedzeniem o importowaniu towarów do Wielkiej Brytanii, gdzie takie towary mogą być zaklasyfikowane jako ‘kontrolowane’, przesyłane w ramach procedur tranzytu, lub mogą być w inny sposób niekwalifikowalne do Staged Customs Controls. Odbiorca jest odpowiedzialny w każdym momencie za wprowadzenie prawidłowych i dokładnych informacji do portalu Przewoźnika. Ponadto Odbiorca ponosi wyłączną odpowiedzialność za wszelkie informacje, które są nieprawidłowe, fałszywe lub niekompletne w deklaracji złożonej przez Przewoźnika organom celnym lub HMRC w imieniu Odbiorcy. Odbiorca zabezpieczy Przewoźnika przed wszelkimi kosztami, wydatkami, roszczeniami, odszkodowaniami lub stratami wynikającymi z naruszenia niniejszego punktu 8.9.

9. ODPOWIEDZIALNOŚĆ PRZEWOŹNIKA

9.1 Przewoźnik będzie odbierać, załadowywać, układać, przewozić, wyładowywać i w inny sposób ogólnie obsługiwać i przechowywać Jednostki zgodnie z COGSA, z wyjątkiem tego, że:

(i) Jednostki będą uważane za pojedyncze opakowanie lub jednostkę dla celów Artykułu IV Reguła 5(a) w Załączniku do COGSA;

(ii) Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za pierwsze £120 wszelkich strat lub szkód do lub związanych z Jednostkami lub Ładunkiem; 

(iii) odpowiedzialność Przewoźnika za wszelkie straty lub szkody do lub związane z jakąkolwiek Jednostką przewożącą Ładunek będzie w każdych okolicznościach określona zgodnie z Regułami Hagueńsko-Visbskiego i ograniczona do tej kwoty.

(iv) odpowiedzialność Przewoźnika za wszelkie straty lub szkody do lub związane z jakąkolwiek pustą Jednostką będzie w każdych okolicznościach i w każdym aspekcie ograniczona do £2 000;

(v) następujące postanowienia Załącznika do COGSA nie będą miały zastosowania: Artykuł I, Artykuł III reguły 3, 4, 7 i 8, Artykuł IV reguła 5(c), postanowienie do pierwszego paragrafu i trzeciego paragrafu Artykułu VI oraz Artykuł X;

(vi) Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za żadne straty lub obrażenia żywych zwierząt w niezależnie od przyczyny i Nadawca/Odbiorca będzie solidarnie odpowiedzialny za zabezpieczenie Przewoźnika przed wszystkimi konsekwencjami finansowymi, które Przewoźnik może ponieść wynikające z transportu żywych zwierząt.

Prawo Przewoźnika do ograniczenia odpowiedzialności zgodnie z COGSA, jak zawarte powyżej, będzie miało zastosowanie w odniesieniu do jakiejkolwiek odpowiedzialności Przewoźnika związanej z Jednostkami, niezależnie od przyczyny i czy wynika to z okresu odpowiedzialności umownej Przewoźnika za Jednostki, jak zawarte w punkcie 6 powyżej, czy wynika to z umowy i/lub depozytarności i/lub delikt.

9.2 W żadnych okolicznościach Przewoźnik nie będzie odpowiedzialny za:

(i) opóźnienie, niezależnie od sposobu i czasu jego powstania;

(ii) utratę użytkowania Jednostek lub jakiejkolwiek ich części, jakąkolwiek utratę zysku, produkcji lub biznesu lub jakąkolwiek formę straty konsekwencyjnej lub szkody;

(iii) błędną dostawę Jednostek;

(iv) wszelkie pogorszenie się stanu lub uszkodzenie nadwozia (w tym brezzenty i wszelkich innych materiałów pokrywających) lub opon Jednostki w okresie jej przechowywania przez Przewoźnika, które będzie uznane za naturalne zużycie, chyba że zostanie udowodnione, że zostało spowodowane przez Przewoźnika. 

(v) jakiekolwiek konsekwencje dla dowolnej osoby zdarzenia lub czynu siły wyższej, którą to definicję rozumie się jako obejmującą (bez ograniczenia) Bóg natury, wojnę lub zagrożenie wojną, działalność terrorystyczną, zamieszki lub inne zamieszania obywatelskie, katastrofę naturalną lub jądrową, pożar, problemy techniczne jakiegokolwiek rodzaju, zamknięcie portów, strajk lub inną akcję pracowniczą, ciężkie warunki pogodowe lub jakiekolwiek inne zdarzenie poza kontrolą Przewoźnika. 

(vi) wszelkie uszkodzenia spowodowane przez strony trzecie (w tym osoby bez statusu prawnego), chyba że wynikają z zaniedbania Przewoźnika.

9.3 Obrony, wyłączenia i ograniczenia odpowiedzialności zawarte w niniejszych warunkach będą miały zastosowanie w jakimkolwiek postępowaniu przeciwko Przewoźnikowi i niezależnie od tego, czy takie postępowanie ma podstawę umowną i/lub depozytarności i/lub delikt.

9.4 Przewoźnik zawiera umowę na swoją rzecz i w imieniu swoich pracowników, agentów, niezależnych wykonawców i podwykonawców (w tym pracowników portu), którzy wszyscy korzystają z ochrony, wyłączeń i ograniczeń zawartych w niniejszych warunkach tak, jakby były one wyrażone dla ich korzyści, i uzgodnione jest, że Przewoźnik zawiera umowę z Załadowcą jako agent lub powiernik dla wszystkich takich osób. 

10. ŚREDNIA OGÓLNA

Średnia ogólna będzie wyrównana w dowolnym porcie lub miejscu do wyboru Przewoźnika i rozliczona zgodnie z Regułami Yorkijsko-Antwerskimiami z 1994 roku, jednak w żadnym wypadku nie będzie żadnego zwrotu w odniesieniu do utraty lub obrażeń żywych zwierząt, zarówno przez wrzucenie do morza, czy w inny sposób.

11. KIEROWCY POJAZDÓW

Kierowcy pojazdów muszą przestrzegać postanowień 8(i) (Dokumentacja podróży), 11 (Polityka palenia i alkoholu), 12 (Bezpieczeństwo i ochrona), 13 (Transport amunicji i broni palnej) i 14 (Uszkodzenia mienia) Warunków działalności P&O Ferries, której kopię można znaleźć na stronie poferries.com lub na żądanie.

12. RÓŻNE

12.1 Brak działań ze strony Przewoźnika zmierzających do egzekucji jakichkolwiek postanowień niniejszych warunków nie będzie interpretowany jako zrzeczenie się takiego postanowienia ani nie będzie wpływać na prawo Przewoźnika do egzekucji jakiegokolwiek innego postanowienia niniejszych warunków.

12.2 Jeśli jakiekolwiek postanowienie niniejszych warunków zostanie orzeczone za nieważne lub niemożliwe do wykonania przez dowolny trybunał lub sąd właściwy, to taka nieważność lub niemożliwość do wykonania nie będzie w inny sposób wpływać na niniejsze warunki, które pozostają w pełnej mocy i skuteczności.

13. ZAREJESTROWANA SPÓŁKA

P&O Short Sea Ferries Limited

Numer rejestracyjny: 03291852

P&O European Ferries (Irish Sea) Limited

Numer rejestracyjny: 00318227

P&O North Sea Ferries Limited

Numer rejestracyjny: 00809079

P&O Ferries Thames Limited

Numer rejestracyjny: 06860796

Zarejestrowana siedziba dla wszystkich spółek:

4^th Piętro

81 Station Road

Kent House

Ashford

Kent

TN23 1PP

14. LINIA ZGŁASZANIA NIEPRAWIDŁOWOŚCI

Linia zgłaszania nieprawidłowości to mechanizm zapewniający wszystkim naszym interesariuszom zaufanie i sposób na zgłaszanie obaw dotyczących wszelkich zauważonych nieprawidłowości.

WYPOWIEDZ SIĘ TERAZ