Geschäftsbedingungen
1. DEFINITIONEN
Sofern nicht ausdrücklich anders vorgesehen und/oder sofern der Zusammenhang dies nicht erforderlich macht, gelten für diese Bedingungen die folgenden Definitionen:
“Fracht” bedeutet den Inhalt einer Einheit;
“der Beförderer” bedeutet entweder (i) P&O Short Sea Ferries Limited, wenn der Versender die Dover Services nutzt; (ii) P&O North Sea Ferries Limited, wenn der Versender die North Sea Services nutzt; (iii) P&O European Ferries (Irish Sea) Limited, wenn der Versender die Irish Sea Services nutzt; oder (iv) P&O Ferries Thames Limited, wenn der Versender die Thames Services nutzt; oder alternativ der Eigentümer, Charterer, Manager oder sonstige Betreiber eines Schiffes zusammen mit (in jedem Fall) den Arbeitnehmern, Agenten, unabhängigen Auftragnehmern und Unterauftragnehmern des Beförderers (einschließlich Stevedores);
“der Empfänger” bedeutet jede Person, die vom Versender zur Übernahme der Waren bestimmt und bevollmächtigt ist
“gefährliche Fracht” bedeutet jene Materialien und Stoffe, die nach den Regeln der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation und nach anderen im Vereinigten Königreich, Frankreich, den Niederlanden, Irland und Belgien geltenden Gesetzen und Verordnungen als gefährlich gekennzeichnet sind, schließt aber Benzin, Dieselöl oder andere Brennstoffe in angemessenen Mengen in den Kraftstofftanks von Fahrzeugen nicht ein;
“finanzielle Folgen” bedeutet alle und jede Haftung, Schäden, Kosten (einschließlich Anwaltskosten), Ausgaben, Gebühren, Geldstrafen, Strafzahlungen und andere Geldleistungen, die der Beförderer anfallen kann oder auf vertraglicher Grundlage oder unerlaubter Handlung verpflichtet ist zu zahlen und wie von einem zuständigen Gericht angeordnet wird, an jede beliebige Partei;
“Fracht” bedeutet alle dem Beförderer für oder in Zusammenhang mit einem Versand für kommerziellen Zweck oder beteiligt an einem kommerziellen Vorhaben geschuldeten Gebühren, einschließlich aller zugehörigen Gebühren und Ausgaben und/oder aller vom Beförderer vor dem Laden und/oder nach dem Löschen anfallenden Lagergebühren und Ausgaben und/oder aller Zuschlage, die der Beförderer gemäß Abschnitt 3.2 in Bezug auf Schwankungen der Wechselkurse und/oder Brennstoffpreise erheben kann;
“Frachtdokument” bedeutet das vom Beförderer ausgestellte Dokument (falls vorhanden) für den Empfang und Versand einer Warensendung und umfasst ohne Einschränkung alle Seekonnossementbriefe, Fahrkarten und interne elektronische Aufzeichnungen, die vom Beförderer als Beleg dafür erstellt werden, dass solche Sendung zum Versand auf einem Schiff entgegengenommen wurde;
“Verletzung” umfasst Todesfall;
“Haager Regeln” bedeutet das Internationale Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Rechtsvorschriften über Konnossementbriefe, unterzeichnet in Brüssel am 22. Februar 1968 und das Protokoll bezüglich SZRs unterzeichnet in Brüssel am 21. Dezember 1979;
“Verlust” und “Schaden” umfassen finanziellen und Folgeschaden sowie -verlust (einschließlich Gewinnverlust) sowie physischen Verlust und Beschädigung von Waren;
“Fehllieferung” bedeutet Lieferung in Abweichung von Abschnitt 8 dieser Bedingungen;
“Wiederlieferung” bedeutet die Übertragung der Verantwortung für Waren am Entladungshafen vom Beförderer an den Versender und/oder Empfänger;
“Genehmigungsbehörde” bezeichnet die Vereinten Nationen, die Europäische Union, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten von Amerika oder jede andere zuständige Behörde oder Regierung;
“Sanktionierte Partei” bezeichnet alle Personen, Einrichtungen, Körperschaften oder Schiffe, die von einer Genehmigungsbehörde benannt wurden;
“die Parteien” bezeichnet den Frachtführer und den Versender;
“der Versender” bezeichnet die Person, die einen Vertrag mit dem Frachtführer für einen Transport abschließt und/oder die Kontrolle über die Waren hat, die dem Frachtführer zur Beförderung überlassen werden, und die in jedem Fall für die Zahlung der Fracht haftbar ist, umfasst aber auch, soweit der Kontext dies zulässt, jede andere Person mit einem Interesse an den Waren oder einem Teil davon;
“Transport” bezeichnet die Beförderung von Waren an Bord eines Schiffes und jeder Person, die die Waren während der Beförderung begleitet;
“Zeitpunkt des Empfangs” bezeichnet den Zeitpunkt, zu dem die Waren vom Frachtführer im Ladehafen empfangen werden, wie durch die Ausstellung eines Frachtdokuments nachgewiesen, oder im Falle von Waren, die zuvor im Hafen gelagert wurden, der Zeitpunkt, zu dem sie vom Versender zur Beförderung angemeldet werden;
“Einheit” bezeichnet jedes Fahrzeug einschließlich Anhänger, Tankcontainer, Flachpalette, Paket oder andere zur Ladungstransport verwendete Ausrüstung sowie jede Ladung, die darin untergebracht oder enthalten ist;
“Fahrzeug” bezeichnet jedes Fahrzeug, das für kommerzielle Zwecke gebaut oder verwendet wird oder in ein kommerzielles Unternehmen involviert ist, jedes Nutzfahrzeug, das fährt oder gezogen werden kann, einschließlich des Zugfahrzeugs oder Anhängers allein, mit oder ohne Fahrer, sowie alle Container, Paletten und andere Beförderungsmittel, sowie die darin untergebrachten oder enthaltenen Waren;
“Schiff” bezeichnet jedes Schiff, das dem Frachtführer gehört oder von diesem betrieben wird, zur Güterbeförderung zur See;
“die Dover-Dienste” bezeichnet die Dienste des Frachtführers zwischen Dover und Calais oder auf allen anderen Strecken über oder um den Ärmelkanal, die vom Frachtführer betrieben werden;
“die Nordsee-Dienste” bezeichnet die Dienste des Frachtführers zwischen Hull/Teesport/Rotterdam/Zeebrugge oder auf allen anderen Strecken über oder um die Nordsee, die vom Frachtführer betrieben werden;
“die Irische-See-Dienste” bezeichnet die Dienste des Frachtführers zwischen Larne/Cairnryan oder auf allen anderen Strecken über oder um die Irische See, die vom Frachtführer betrieben werden;
“die Themse-Dienste” bezeichnet die Dienste des Frachtführers zwischen Tilbury und Zeebrugge oder auf allen anderen Strecken aus dem Themse-Gebiet, die vom Frachtführer betrieben werden;
2. DER VERTRAG
2.1 Der Vertrag wird zu diesen Bedingungen zwischen dem Frachtführer und dem Versender für die Beförderung von Einheiten durch den Frachtführer abgeschlossen.
2.2 Kein anderes als ein Geschäftsführer des Frachtführers ist berechtigt, eine Bestimmung dieser Bedingungen zu verzichten oder zu ändern, und ein solcher Verzicht oder eine solche Änderung ist erst wirksam, wenn sie schriftlich erteilt und von den Parteien unterzeichnet wird.
2.3 Soweit in diesen Bedingungen nicht anders ausdrücklich vorgesehen, enthält der Vertrag ausdrücklich die Bestimmungen des Carriage of Goods by Sea Act 1971 (COGSA) und gilt als auch die in einer vom Frachtführer ausgestellten Mitteilung festgelegte Beschreibung und Identität der Ladung, des Versenders und des Empfängers einzubeziehen, in der bestätigt wird, dass die Einheiten gebucht wurden. VOM FRACHTFÜHRER WIRD KEIN KONNOSSEMENT UND KEIN ANDERES EIGENTUMSBEGLEITURKUNDNIS AUSGESTELLT in Bezug auf Einheiten, unabhängig davon, ob dies vom Versender oder einer anderen Person verlangt wird und ungeachtet aller Gebräuche, Usancen oder Praktiken. Im Falle einer Unstimmigkeit zwischen diesen Bedingungen und COGSA gelten diese Bedingungen, soweit COGSA nach geltenden UK-Gesetzen zwingende Priorität hat, oder soweit Gesetze, die COGSA entsprechen, nach geltenden Gesetzen in Frankreich, Holland oder Belgien zwingende Priorität haben.
2.4 Die Beförderung eines Fahrers oder einer anderen Person, die die Einheiten begleitet, unterliegt den Bestimmungen in Anlage 6 des Merchant Shipping Act 1995 (und wie nachfolgend gegebenenfalls geändert) (das *Athener Übereinkomm*) und allen anderen Rechtsvorschriften, die zwingend auf die Beförderung von Fahrgästen zur See anwendbar sind. Soweit das Athener Übereinkommen in Großbritannien, Frankreich, Holland und Belgien rechtlich nicht anwendbar ist, werden seine Bestimmungen hiermit ausdrücklich in den Vertrag aufgenommen. Eine Kopie des Athener Übereinkommens ist auf Anfrage beim Frachtführer erhältlich.
3. FRACHTZAHLUNG
3.1 Sofern nicht anderweitig im Voraus vereinbart, ist die Frachtzahlung an den Frachtführer für einen Transport vom Versender vor dem Löschen der Einheiten fällig; die Fracht gilt jedoch in jedem Fall als unmittelbar nach dem Laden verdient. Nach Zahlung oder Verdienen wird die Fracht unter keinen Umständen zurückgewährt und trotz jeder Vereinbarung zur Frachtzahlung durch eine andere Person bleibt der Versender jederzeit verantwortlich für die Zahlung.
3.2 Der Frachtführer ist berechtigt, jederzeit vor der tatsächlichen Beförderung einen Zuschlag für Schwankungen der Wechselkurse, Treibstoffpreise und alle anderen Kosten außerhalb der Kontrolle des Frachtführers zu erheben. Diese zusätzlichen Zuschläge können unter anderem ETS-, BCP- und BAF-Gebühren umfassen.
3.3 Sofern nicht schriftlich anders vom Frachtführer vereinbart, wird alle vom Frachtführer in Pfund Sterling notierte Fracht, die an einem Nicht-UK-Hafen zahlbar ist, in Euro bezahlt und wird zum höchsten Pfund/Euro-Wechselkurs des letzten Bankentages vor der Ankunft des Schiffes am Nicht-UK-Hafen berechnet.
3.4 Pfandrecht. Der Spediteur hat sowohl ein besonderes als auch ein allgemeines Pfandrecht an allen Einheiten und Dokumenten in seinem Besitz oder unter seiner Kontrolle für die Zahlung von (i) allen unbezahlten Frachten und alle anderen Summen, die von einer Person oder Personen mit einem Interesse an den Einheiten fällig sind, unabhängig davon, ob die Haftung joint or several ist, unabhängig davon, ob die Haftung sich auf die Einheiten bezieht, für die das Pfandrecht ausgeübt wird, und unabhängig davon, ob sie sich auf andere Einheiten der Person beziehen, deren Einheiten dem Pfandrecht unterliegen, und (ii) alle sonstigen Summen, die dem Spediteur aufgrund dieser Bedingungen fällig werden. Der Spediteur ist berechtigt, solche Einheiten (oder Teile davon) wie nötig zu verkaufen und den Verkaufserlös zur Begleichung unbezahlter Summen zu verwenden, einschließlich aller ordnungsgemäßen Gebühren und Kosten, die mit der Ausübung des Pfandrechts und Verkaufsrechts verbunden sind (einschließlich angemessener Rechtsgebühren und Kosten). Der Spediteur ist nicht verpflichtet, eine Person von der Ausübung eines Pfandrechts oder von seiner Absicht, Einheiten wie vorstehend beschrieben zu verkaufen, zu benachrichtigen, aber der Spediteur wird das Verkaufsrecht nicht früher als einen Monat nach der Löschung der Einheiten vom Schiff ausüben.
3.5 P&O Ferries Holdings Limited ist der Abwicklungsbevollmächtigte für alle Zahlungen gemäß dieses Vertrags.
4. ANWENDBARES RECHT, GERICHTSBARKEIT UND ANSPRÜCHE
4.1 Der Vertrag unterliegt englischem Recht und alle Streitigkeiten, die sich aus dem Vertrag oder sonst in Zusammenhang mit dem Vertrag oder den Einheiten ergeben, unterliegen der ausschließlichen Gerichtsbarkeit des High Court in London.
4.2 Die Entfernung der Einheiten vom Bestimmungshafen gilt als prima facie Beweis für ordnungsgemäße Lieferung, es sei denn, entweder (i) eine schriftliche Schadensbestätigung wird vom Spediteur am Bestimmungshafen zum Zeitpunkt der Entfernung der Einheiten eingeholt, oder (ii) der Spediteur wird am Bestimmungshafen zum Zeitpunkt der Entfernung der Einheiten oder, falls der Schaden nicht zu diesem Zeitpunkt offensichtlich ist, schriftlich innerhalb von 3 Tagen nach dieser Entfernung benachrichtigt, einschließlich der allgemeinen Art des Verlusts oder Schadens.
4.3 Der Spediteur hat in jedem Fall keine Haftung für Streitigkeiten, die sich aus dem Vertrag oder sonst in Zusammenhang mit einer Sendung ergeben, es sei denn, die Klage wird innerhalb eines Jahres ab dem Datum der Löschung der Einheiten oder, falls früher, ab dem Datum, an dem die Einheiten hätten gelöscht werden sollen, eingereicht.
5. GARANTIEN, FREISTELLUNGEN UND VERANTWORTUNGEN DES VERSENDERS
5.1 Durch die Anmeldung von Einheiten zur Beförderung erklärt sich der Versender einverstanden und garantiert, dass
(i) er befugt ist, diese Bedingungen im Namen von sich selbst, dem Empfänger und jeder Person mit einem Interesse jeglicher Art an den Einheiten abzuschließen und zu akzeptieren;
(ii) er bevollmächtigt ist, im Namen jeder Person, die ein Eigentumsinteresse an den Einheiten hält, den Rechten des Spediteurs wie in diesen Bedingungen dargelegt zuzustimmen;
(iii) die Fracht ordnungsgemäß verpackt und in der Einheit für die Seereise gesichert ist und der Spediteur keine Haftung für Schäden an Waren in einer Einheit trägt, die nicht ordnungsgemäß verpackt und gesichert sind. Der Spediteur wird solche Verpackung und Sicherung nicht überprüfen;
(iv) eventuelle Schäden an den Einheiten werden dem Spediteur gemeldet, wenn sie entdeckt werden oder wenn sie nach Ermessen des Spediteurs am Verladehafen angemessen erkennbar sind, bevor der Versender den Verladehafen verlässt;
(v) die Fracht ist für die Beförderung zur See geeignet und ordnungsgemäß und angemessen beschrieben und verpackt;
(vi) die Fracht ist legale Ware in den Verlage- und Entladehäfen und der Versender haftet für alle finanziellen Folgen, falls die Fracht in den Verlage- und Entladehäfen nicht als legale Ware befunden wird;
(vii) jede Person, die die Einheiten begleitet, ist ordnungsgemäß befugt, dies zu tun, und wird die Anforderungen aller einschlägigen Einwanderungs- und sonstigen Bestimmungen (einschließlich Straßentransportbestimmungen) in den Verlage- und Entladehäfen sowie alle rechtmäßigen Anweisungen des Spediteurs erfüllen;
(viii) der Spediteur ist speziell befugt, alle angemessenen Schritte für die Überprüfung oder Kontrolle der Fracht zu unternehmen, wenn der Spediteur dies aus irgendeinem Grund angemessen für erforderlich hält oder wenn der Spediteur von einer Zoll- oder sonstigen Behörde aufgefordert oder angewiesen wird, dies in den Verlage- oder Entladehäfen oder anderswo zu tun;
(ix) der Empfänger ist ordnungsgemäß berechtigt, die Einheiten am Entladehafen zu übernehmen.
(x) keine Einheit enthält zum Zeitpunkt der Annahme und am Verladehafen beim Laden auf ein Schiff am Verladehafen Blinde Passagiere, und der Versender haftet für alle finanziellen Folgen, falls Blinde Passagiere in einer Einheit zu irgendeinem Zeitpunkt, einschließlich während der Beförderung oder am Entladehafen, gefunden werden;
(xi) die Reise zu einem gewerblichen Zweck oder zur Beteiligung an einem gewerblichen Unternehmen bestimmt ist. Autos (die nicht als "Fahrzeug" in diesen Geschäftsbedingungen definiert sind) werden unter keinen Umständen als zulässige Buchung für Reisen akzeptiert und werden umgeleitet, um als Tourist-Tarife zu buchen und unter Tourist-Geschäftsbedingungen zu reisen. Dies erfordert den Kauf eines neuen Tourist-Tickets.
(xii) er ist keine sanktionierte Partei.
5.2 Jede Person, die Einheiten begleitet, muss sich an die geltenden Gesetze bezüglich des Konsums von Alkohol und Drogen einhalten, während die Einheiten in der Obhut des Spediteurs sind, wie in Klausel 8 unten vorgesehen. Falls der Spediteur einen Grund hat anzunehmen, dass Einheiten an Bord eines Schiffes geladen werden könnten, während sie von einer Person unter dem unangemessenen Einfluss von Alkohol oder Drogen begleitet werden, ist der Spediteur berechtigt, diese Einheiten nicht zu befördern, und der Spediteur hat keine Haftung gegenüber einer Person aufgrund solcher Ablehnung.
5.3 Der Versender erklärt sich bereit, den Spediteur freizustellen von:
(i) alle finanziellen Folgen einer Verletzung der Gewährleistungen des Versenders gemäß Abschnitt 5.1 oben und einer Verletzung von Abschnitt 5.2 oben;
(ii) alle finanziellen Folgen, die sich aus der Ungenauigkeit oder Unzulänglichkeit der Beschreibung, des Gewichts, der Anzahl, des Maßes, der Menge, der Kennzeichnung, des Werts, des Zustands, der Qualität oder des Inhalts von Einheiten ergeben und/oder aus fehlerhaftem Laden und Überladung einer Einheit und/oder aus unzureichender Sicherung, Verpackung, Versiegelung oder Befüllung von Einheiten;
(iii) grundsätzlich alle Haftungen, die der Frachtführer gegenüber Dritten eingehen kann, soweit diese nicht aus der eigenen Fahrlässigkeit des Frachtführers entstehen;
(iv) alle Haftungen des Frachtführers, die die in diesen Bedingungen festgelegten Grenzen überschreiten.
(v) alle finanziellen Folgen, die sich aus dem Ausfall des Fahrzeugs des Versenders ergeben.
5.4 Der Versender ist jederzeit dafür verantwortlich sicherzustellen, dass: (i) alle erforderlichen Unterlagen für die Ladung gemäß Zoll-, Gesundheits- und sonstigen Vorschriften oder Behörden (einschließlich aller erforderlichen Sicherheits- und Sicherheitserklärungen) korrekt sind, beschafft wurden und zur Überprüfung verfügbar sind, falls erforderlich; und (ii) jede Person (ob berechtigt oder nicht), die mit einer Einheit reist, alle Unterlagen besitzt, die nach Einwanderungs-, Zoll-, Gesundheits- und sonstigen Vorschriften und Behörden erforderlich sind. Der Versender haftet für und entschädigt den Frachtführer unverzüglich gegen alle finanziellen Folgen, die sich daraus ergeben, dass eine solche Person diese Anforderungen nicht erfüllt.
5.5 Versender sind verantwortlich für die Einreichung aller Sicherheits- und Sicherheitserklärungen gemäß den Anforderungen der zuständigen Behörden. Dies gilt auch für Erklärungen für unbegleitete Buchungen. Sicherheits- & und Sicherheitserklärungen umfassen unter anderem Einfuhrzusammenfassungsmitteilungen (ENS) und Ausfuhrzusammenfassungsmitteilungen (EXS). Versender sind verantwortlich für die Einhaltung aller Gesetze, einschließlich Zoll-, Gesundheits-, Sicherheits- und Sicherheitsanforderungen.
Der Versender muss die Sicherheits- und Sicherheitserklärungen für die in unbegleiteten Buchungen beförderten Waren ausfüllen und kann Vereinbarungen mit Dritten nutzen, und der Frachtführer erteilt hiermit seine Zustimmung für den Versender, dies zu tun.
5.6 Der Versender wird darauf hingewiesen, dass Kinder unter 16 Jahren nicht in den Hafen von Tilbury einfahren dürfen, auch wenn sie sich im Fahrzeug befinden.
5.7 Das Retentionsrecht des Frachtführers für unbezahlte Fracht gemäß Abschnitt 3.4 oben erstreckt sich auf alle finanziellen Folgen, die sich aus diesem Abschnitt 5 ergeben.
5.8 Der Versender erklärt sich verpflichtet, dass er die Sendung von Einheiten, wie in der Tarifvereinbarung mit dem Frachtführer angegeben, nicht an Dritte abtreten wird.
6. RECHTE UND PFLICHTEN DES FRACHTFÜHRERS
6.1 Entsprechend der besonderen Praxis des Frachtführers und/oder der verfügbaren Einrichtungen und stets nach ausschließlichem Ermessen des Frachtführers kann der Zustand von Einheiten (jedoch ohne Verpflichtung des Frachtführers) entweder durch zeitgenössische Videoaufzeichnung, Fotografien oder durch einen schriftlichen Zustandsbericht nachgewiesen werden, und dieser gilt als schlüssiger Nachweis dafür.
6.2 Der Frachtführer ist nicht verantwortlich für die Überprüfung der Siegel oder Siegelnummern auf einer Einheit und ist nicht verpflichtet, eine Überprüfung durchzuführen oder eine Siegelnummer in einem Dokument zu vermerken, wenn darum gebeten wird. Wenn sich der Frachtführer dennoch bereit erklärt, eine Siegelnummer zu vermerken, gilt dies nicht als Zusicherung des Frachtführers bezüglich der Genauigkeit der Nummer oder des Zustands des Siegels und der Frachtführer haftet unter keinen Umständen für die Folgen dieser Zustimmung.
6.3 Der Frachtführer ist jederzeit berechtigt (jedoch ohne Verpflichtung des Frachtführers), eine Einheit zu inspizieren. Bei einem begleiteten Fahrzeug sollte der Fahrer ab seiner Ankunft am Ladehafen, während des Ladens an Bord des Schiffes, während der Fahrt und bis zur Entladung am Entladehafen zur Verfügung stehen. Der Fahrer ist verpflichtet, sich an einer Einheitsinspektion sowohl am Ladehafen als auch am Entladehafen zu beteiligen. Bei Abwesenheit des Fahrers oder wenn die Einheit nicht von einem Vertreter des Versenders begleitet wird, gilt der Inspektionsbericht als unwiderlegbarer Nachweis des Zustands der Einheit zum Zeitpunkt der Inspektion.
6.4 Auf schriftliche Anfrage des Versenders oder in dessen Namen wird der Frachtführer alle angemessenen Anstrengungen unternehmen, um eine Stromversorgung für eine Einheit bereitzustellen und aufrechtzuerhalten, aber der Frachtführer haftet unter keinen Umständen für Ausfälle oder für Störungen, Unterbrechungen, Unzulänglichkeit oder Ungeeignetheit der Stromversorgung.
6.5 Laden und Löschen erfolgen auf Kosten des Frachtführers, aber der Versender entschädigt den Frachtführer gegen alle finanziellen Folgen für den Frachtführer, wie auch immer verursacht, durch den Ausfall einer Einheit (einschließlich einer Kühleinheit) während des Ladens oder Löschens, unabhängig davon, ob an Bord des Schiffes oder an Land.
6.6 Der Frachtführer ist berechtigt, Einheiten nach seinem ausschließlichen Ermessen entweder an Deck oder unter Deck zu stauen, und diese Bedingungen gelten unabhängig davon, ob die Einheiten angegeben sind, an Deck oder unter Deck befördert zu werden und/oder tatsächlich an Deck oder unter Deck befördert werden.
6.7 Der Frachtführer ist jederzeit berechtigt, die Beförderung zu verweigern oder zu verzögern:
(i) neue und gebrauchte Handelsfahrzeuge;
(ii) Fahrzeuge mit ungewöhnlichen Abmessungen (einschließlich ohne Einschränkung Wohnwagen und Mähdrescher) und Fahrzeuge, deren Ladung die Abmessungen des Fahrzeugs überschreitet.
(iii) jedes andere Fahrzeug nach billigem Ermessen des Frachtführers.
6.8 Der Befrachter muss den Frachtführer im Voraus über alle Sendungen von lebenden Tieren benachrichtigen, und solche Sendungen sind nur zulässig, nachdem die Genehmigung des Frachtführers erhalten wurde. Der Frachtführer ist jederzeit berechtigt, lebende Tiere nicht zu befördern (oder deren Beförderung zu verzögern). Jede Sendung von Hunden, Katzen oder Frettchen muss der P&O Ferries' Freight Pet Transport Policy entsprechen. Jede Sendung von Vieh muss der P&O Ferries' Livestock Policy entsprechen. Jede Sendung von Blutpferden muss der P & O Ferries' Bloodstock Policy entsprechen. Kopien dieser Richtlinien sind auf Anfrage oder in den häufig gestellten Fragen auf unserer Website verfügbar.
6.9 In allen Fällen, in denen der Frachtführer nach eigenem Ermessen feststellt, dass dies erforderlich oder anderweitig angemessen ist, ist der Frachtführer berechtigt:
(i) die Einheiten auf jedem Schiff zu befördern;
(ii) Einheiten auf ein anderes Schiff umzuschlagen (unabhängig davon, ob es dem Frachtführer gehört oder von diesem betrieben wird);
(iii) die gesamten oder einen Teil der Einheiten an jeden anderen Frachtführer in Untervertrag zu vergeben;
(iv) ein Schiff anzuweisen, die Route unter Umständen abzuweichen, in denen der Frachtführer dies aus welchem Grund auch immer zu Recht für erforderlich hält;
(v) die Reise aufzugeben oder zu einem anderen Hafen zu fahren (einschließlich Rückkehr zum Abgangshafen) und in Bezug auf die Einheiten solche Maßnahmen zu ergreifen, die als angemessen erachtet werden, wenn der Frachtführer zu Recht davon ausgeht, dass das Schiff, ohne dass der Frachtführer dafür verantwortlich ist, aber aus welchem Grund auch immer, nicht in der Lage sein wird, die Reise gemäß dem Vertrag in wesentlicher Hinsicht durchzuführen;
(vi) jede Einheit zu öffnen oder Einheiten anderweitig zu handhaben, wenn dies durch Zollinformationen oder eine andere zuständige Behörde angeordnet oder angefordert wird, oder wenn der Frachtführer nach eigenem Ermessen zu Recht feststellt, dass dies erforderlich ist, und alle dabei entstehenden Kosten gehen zu Lasten des Befrachters. In all diesen Fällen haftet der Frachtführer unter keinen Umständen gegenüber irgendeiner Partei für die Folgen.
7. GEFAHRGUT
7.1 Der Frachtführer ist unter keinen Umständen verpflichtet, Gefahrgut anzunehmen oder zu befördern, ohne dies vorher ausdrücklich vereinbart zu haben.
7.2 Falls der Frachtführer ausdrücklich zustimmt, Gefahrgut der Klasse 7 anzunehmen oder zu befördern, unterliegt dies in allen Fällen der Anwendung der besonderen Bedingungen des Frachtführers: Class 7 Special Terms FINAL March 2026.
7.3 Der Befrachter muss den Frachtführer mit allen erforderlichen Informationen über die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen in Bezug auf Gefahrgut versorgen und muss an der betreffenden Einheit alle erforderlichen Hinweise anbringen, um die geltenden Verordnungen und Gesetze einzuhalten, um anzuzeigen, dass das Frachtgut gefährlich ist. In Ermangelung dieser Hinweise hat der Frachtführer das uneingeschränkte Recht, die Sendung abzulehnen. Der Frachtführer ist jederzeit berechtigt (ohne dass der Frachtführer hierzu verpflichtet ist), jedes Gefahrgut zu überprüfen, um die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen.
7.4 Der Befrachter trägt immer die Verantwortung für Verletzungen, Verluste oder Schäden, die sich aus solcher Beförderung ergeben. Der Frachtführer ist berechtigt, nach eigenem Ermessen solches Frachtgut auszuschiffen, zu zerstören oder anderweitig unschädlich zu machen, ohne dass er gegenüber dem Befrachter und/oder einer anderen Person Haftung für resultierenden Verlust trägt, und in diesem Fall bleibt der Befrachter verantwortlich für alle Fracht- und andere Gebühren, die dem Frachtführer geschuldet sind, sowie für die Kosten und Ausgaben, die dem Frachtführer bei solchen Maßnahmen entstehen.
8. LIEFERUNG UND VERWALTUNG
8.1 In Bezug auf begleitete Einheiten übernimmt der Frachtführer die Lieferung und Verwaltung der Einheiten gemäß Beförderungsvertrag vom Zeitpunkt, an dem die Einheit die Rampe oder das Gleis des Schiffes am Abgangshafen überquert, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Einheit die Rampe oder das Gleis des Schiffes am Entladungshafen überquert. Außerhalb des o. g. Zeitraums der Verantwortung des Frachtführers liegen alle solchen Einheiten ausschließlich auf dem Risiko des Befrachters und der Frachtführer trägt keine Verantwortung für Verlust oder Schaden jeglicher Art.
8.2 In Bezug auf unbegleitete Einheiten übernimmt der Frachtführer die Lieferung und Verwaltung vom Zeitpunkt des Erhalts bis zur Rückzustellung, und die Verantwortung des Frachtführers für die Einheiten, sei es gemäß Beförderungsvertrag und/oder als Verwahrer der Einheiten, unterliegt jederzeit der nachfolgenden Klausel 9.
8.3 Sofern angemessen, unterliegen Parkieren und Lagerung von Einheiten vor dem Laden und nach dem Löschen den Regeln und Vorschriften der jeweiligen Hafenbehörde und den Anweisungen und Direktiven, die die Hafenbehörde ausstellt. Als Vertreter der Hafenbehörde gestattet der Frachtführer dem Befrachter und/oder dem Empfänger die angemessene Nutzung aller verfügbaren Einrichtungen. Der Befrachter und/oder der Empfänger haften gesamtschuldnerisch dafür, den Frachtführer von allen finanziellen Verbindlichkeiten freizustellen, die der Frachtführer gegenüber der Hafenbehörde aufgrund der Nutzung solcher Einrichtungen entstehen kann. Weder der Frachtführer noch die Hafenbehörde (einschließlich ihrer Arbeitnehmer und Vertreter) haften gegenüber dem Befrachter und/oder dem Empfänger und/oder einer anderen Person für solche Nutzung.
8.4 Der Frachtführer ist berechtigt, die Abholung von Einheiten durch jede Person zu gestatten, die angemessen berechtigt erscheint, und solche Abholung gilt als vollständige und ordnungsgemäße Erfüllung der Verpflichtungen des Frachtführers in dieser Hinsicht. Der Frachtführer wird von Zeit zu Zeit die Dokumente aufzählen, die die Person vorlegen muss, um den Frachtführer davon zu überzeugen, dass die Person berechtigt ist, die Einheiten abzuholen.
8.5 Der Versender und/oder der Empfänger sorgt dafür, dass alle Einheiten unverzüglich nach ihrer Löschung vom Schiff abgeholt werden, und haftet in jedem Fall gesamtschuldnerisch gegenüber dem Beförderer für alle Ausgaben, die der Beförderer sowohl vor der Annahme der Einheiten im Ladehafen als auch nach der Löschung der Einheiten vom Schiff entstehen können, einschließlich aller Gebühren, die vom Beförderer direkt erhoben werden.
8.6 Unbeschadet der Allgemeinheit von Klausel 8.5 oben sorgt der Versender und/oder der Empfänger dafür, dass nicht begleitete Einheiten innerhalb von vier Tagen nach der Löschung vom Schiff aus dem Entladehafen abgeholt werden, sofern nicht anders schriftlich mit dem Beförderer vereinbart. Falls solche Einheiten nicht abgeholt werden und keine anderen Vorkehrungen mit dem Beförderer getroffen werden, haftet der Beförderer nicht für Verlust oder Beschädigung dieser Einheiten.
8.7 Lokale Dover-Klausel
Unbeschadet der Allgemeinheit von Klausel 8.3 oben werden Hafen- und Lagereinrichtungen in Dover vom Beförderer als Vertreter der Dover Harbour Board (“das Board”) bereitgestellt und unterliegen den von Zeit zu Zeit geltenden Bedingungen des Board für die Eastern Docks sowie diesen Bedingungen. Insbesondere haftet das Board nicht für Verlust, Beschädigung oder Verzögerung in Bezug auf Einheiten, sofern dies nicht auf eine Handlung oder Unterlassung einer Person zurückzuführen ist, für die das Board stellvertretend haftbar gemacht werden kann, und diese Haftung des Board unterliegt in jedem Fall den gleichen Bestimmungen dieser Bedingungen, die für diesen Zweck so auszulegen sind, dass “das Board” anstelle von “der Beförderer” eingesetzt wird. Das Board ist jedoch nicht von der Haftung für Tod oder Körperverletzung aufgrund von Fahrlässigkeit (wie in Abschnitt 1(1) des Unfair Contract Terms Act 1977 definiert) des Board oder einer Person, für die das Board stellvertretend haftbar gemacht werden kann, befreit.
8.8 Für alle Ladungen oder Waren, die in den vom Beförderer genehmigten Lagerräumen gemäß dem EU-Zollkodex (“RTO”) gelagert werden, ist der Empfänger jederzeit für die Sicherstellung verantwortlich, dass alle erforderlichen Unterlagen für die Ladungen oder Waren gemäß Zollbestimmungen, Gesundheitsvorschriften, sonstigen Bestimmungen oder Behörden (einschließlich erforderlicher Sicherheits- und Sicherungserklärungen) korrekt sind und vor der Freigabe zur Inspizierung verfügbar sind. Der Empfänger stellt sicher, dass die Ladung oder Waren innerhalb von 90 Tagen oder einem anderen verbindlichen Zeitraum freigegeben werden. Der Beförderer: (i) hat das ausschließliche Ermessen, solche Freigaben abzulehnen, wenn er nach angemessener Einschätzung der Ansicht ist, dass die Dokumentation unzureichend ist; und (ii) haftet nicht für Verlust oder Beschädigung des Versenders oder Empfängers, wenn die Ladung oder Waren aufgrund eines Versäumnisses des Empfängers, die erforderlichen Dokumente bereitzustellen, nicht freigegeben werden. Der Empfänger entschädigt den Beförderer für alle Verluste, die sich aus einer Verletzung dieser Klausel 8.8 ergeben.
8.9 Bis zum 1. Juli 2021 (wie von der britischen Regierung verlängert werden kann) darf der Beförderer die Freigabe von in das Vereinigte Königreich importierten Waren an den Empfänger gemäß dem gestaffelten Zollkontrollverfahren (“Staged Customs Controls”) genehmigen und vertraut auf die Freigabe von Waren nach diesem Verfahren auf der Grundlage: (i) dass diese Waren Standardwaren und ‘nicht kontrollierte Waren’ sind (wie von HMRC definiert), die den Unionsstatus haben oder sich vor ihrer Ankunft im Vereinigten Königreich in freiem Verkehr in der EU befunden haben und in den freien Verkehr des Vereinigten Königreichs freigegeben werden; (ii) der Empfänger berechtigt ist, Staged Customs Controls zu nutzen; und (iii) der Empfänger eine detaillierte Aufzeichnung in seinen kommerziellen Unterlagen über den Eintrittsort der Waren in das Vereinigte Königreich führt und allein verantwortlich ist für die Bereitstellung der ergänzenden Zollanmeldung an HMRC innerhalb von sechs (6) Monaten ab dem Zeitpunkt des Imports. Es ist die Verantwortung des Versenders und/oder Empfängers, den Beförderer vorab zu benachrichtigen, wenn Waren in das Vereinigte Königreich importiert werden, die möglicherweise als ‘kontrolliert’ klassifiziert werden, unter Transitverfahren reisen oder anderweitig nicht für Staged Customs Controls berechtigt sein können. Der Empfänger ist jederzeit für die Eingabe korrekter und genauer Informationen in das Portal des Beförderers verantwortlich. Darüber hinaus haftet der Empfänger allein für alle Informationen, die in der von dem Beförderer im Auftrag des Empfängers an die Zollbehörden oder HMRC abgegebenen Erklärung falsch, unwahr oder unvollständig sind. Der Empfänger entschädigt den Beförderer für alle Kosten, Ausgaben, Ansprüche, Schäden oder Verluste, die sich aus einer Verletzung dieser Klausel 8.9 ergeben.
9. HAFTUNG DES BEFÖRDERERS
9.1 Der Beförderer erhält, lädt, verstaut, befördert, löscht und handhabt sowie lagert die Einheiten gemäß COGSA, mit folgenden Ausnahmen:
(i) die Einheiten gelten als ein einzelnes Paket oder eine Einheit für die Zwecke von Artikel IV Regel 5(a) im Anhang zu COGSA;
(ii) der Beförderer haftet nicht für die erste £120 eines Verlusts oder einer Beschädigung oder damit verbundener Schäden an den Einheiten oder der Ladung;
(iii) Die Haftung des Beförderers für Verlust oder Beschädigung einer Ladeeinheit, die Ladung enthält, oder damit zusammenhängende Angelegenheiten wird in allen Fällen gemäß den Haager-Visby-Regeln bestimmt und auf diesen Betrag begrenzt.
(iv) Die Haftung des Beförderers für Verlust oder Beschädigung einer leeren Ladeeinheit oder damit zusammenhängende Angelegenheiten wird unter allen Umständen und in jeder Hinsicht auf £2.000 begrenzt;
(v) Die folgenden Bestimmungen des Anhangs zum COGSA gelten nicht: Artikel I, Artikel III Regeln 3, 4, 7 und 8, Artikel IV Regel 5(c), die Bestimmung des ersten Absatzes und des dritten Absatzes von Artikel VI und Artikel X;
(vi) Der Frachtführer haftet nicht für Verluste oder Verletzungen von Lebendtieren in welcher Form auch immer, und der Versender/Empfänger haften gesamtschuldnerisch dafür, den Frachtführer gegen alle finanziellen Folgen schadlos zu halten, die dem Frachtführer aus dem Transport von Lebendtieren entstehen können.
Das Recht des Frachtführers, die Haftung gemäß COGSA wie oben dargelegt zu beschränken, gilt für jegliche Haftung des Frachtführers im Zusammenhang mit Einheiten, in welcher Form auch immer und unabhängig davon, ob sie während oder außerhalb des Zeitraums der vertraglichen Verantwortung des Frachtführers für die Einheiten wie in Ziffer 6 oben festgelegt entstehen und unabhängig davon, ob sie sich aus Vertrag und/oder Verwahrung und/oder unerlaubter Handlung ergeben.
9.2 In keinem Fall haftet der Frachtführer für:
(i) Verspätung, in welcher Form und zu welchem Zeitpunkt auch immer entstanden;
(ii) Nutzungsverlust der Einheiten oder eines Teils davon, Gewinnverlust, Produktions- oder Geschäftsverlust oder jegliche Form von Folgeschaden oder Folgeverlust;
(iii) Fehllieferung der Einheiten;
(iv) jegliche Verschlechterung oder Beschädigung der Karosserie (einschließlich Plane und sonstigem Abdeckungsmaterial) oder Reifen einer Einheit während der Verwahrung durch den Frachtführer, die als normal auf Verschleiß zurückzuführen gelten, sofern nicht nachgewiesen wird, dass sie durch den Frachtführer verursacht wurden.
(v) jegliche Folge für eine Person eines Ereignisses oder einer Handlung von höherer Gewalt, wobei dieser Begriff (ohne Beschränkung) Naturgewalt, Krieg oder Kriegsdrohung, Terrorismus, Aufruhr oder andere bürgerliche Unruhen, Natur- oder Atomkatastrophe, Feuer, technische Probleme jeglicher Art, Hafenschließungen, Streik oder sonstige Arbeitskampfmaßnahmen, schweres Wetter oder jegliches anderes Ereignis außerhalb der Kontrolle des Frachtführers umfasst.
(vi) jeglicher Schaden, der durch Dritte (einschließlich illegaler Einwanderer) verursacht wird, sofern er nicht aus Fahrlässigkeit des Frachtführers entsteht.
9.3 Die Einreden, Ausschlüsse und Haftungsbegrenzungen in diesen Bedingungen gelten in jeglichem Rechtsstreit gegen den Frachtführer und unabhängig davon, ob dieser Rechtsstreit auf Vertrag und/oder Verwahrung und/oder unerlaubte Handlung gestützt wird.
9.4 Der Frachtführer schließt den Vertrag in eigenem Namen und im Namen seiner Arbeitnehmer, Vertreter, unabhängigen Auftragnehmer und Unterauftragnehmer (einschließlich Hafenarbeiter), die alle von den Einreden, Ausschlüssen und Haftungsbegrenzungen in diesen Bedingungen profitieren, als wären diese ausdrücklich zu deren Gunsten festgelegt, und es wird hierfür vereinbart, dass der Frachtführer mit dem Versender als Vertreter oder Treuhänder für alle diese Personen kontrahiert.
10. HAVAREIGEMEINSCHAFT
Die Havareigemeinschaft wird nach Wahl des Frachtführers an jedem Hafen oder Ort reguliert und gemäß der York-Antwerpen-Regeln von 1994 ausgeglichen, aber in keinem Fall ist eine Entschädigung für Verlust oder Verletzung von Vieh möglich, ob durch Jettison oder auf andere Weise.
11. FAHRZEUGFAHRER
Fahrzeugfahrer müssen die Klauseln 8(i) (Reisedokumentation), 11 (Rauchen- und Alkoholpolitik), 12 (Sicherheit und Sicherheit), 13 (Transport von Munition und Feuerwaffen) und 14 (Sachschaden) der Geschäftsbedingungen von P&O Ferries beachten. Eine Kopie ist auf poferries.com oder auf Anfrage verfügbar.
12. VERSCHIEDENES
12.1 Jede Nichtverfolgung einer Bestimmung dieser Bedingungen durch den Frachtführer gilt nicht als Verzicht auf diese Bestimmung und beeinträchtigt nicht das Recht des Frachtführers, eine andere Bestimmung dieser Bedingungen durchzusetzen.
12.2 Sollte eine Bestimmung dieser Bedingungen von einem Schiedsgerichtsverfahren oder Gericht zuständiger Gerichtsbarkeit für ungültig oder nicht durchsetzbar befunden werden, so beeinträchtigt diese Ungültigkeit oder Nicht-Durchsetzbarkeit diese Bedingungen ansonsten nicht, die in vollem Umfang gültig und wirksam bleiben.
13. REGISTRIERTES UNTERNEHMEN
P&O Short Sea Ferries Limited
Registrierungsnummer: 03291852
P&O European Ferries (Irish Sea) Limited
Registrierungsnummer: 00318227
P&O North Sea Ferries Limited
Registrierungsnummer: 00809079
P&O Ferries Thames Limited
Registrierungsnummer: 06860796
Registrierter Geschäftssitz für alle Unternehmen:
4th Floor
81 Station Road
Kent House
Ashford
Kent
TN23 1PP
14. WHISTLEBLOWING-HOTLINE
Die Whistleblowing-Hotline ist ein Mechanismus, um allen unseren Interessengruppen das Vertrauen und die Möglichkeit zu geben, Bedenken bezüglich etwaiger Missstände, die sie beobachten, zu äußern.